Asegurando que los proyectos que hacen parte de la primera ola de vías de Cuarta Generación, 4G, ya tienen listo el cierre financiero y advirtiendo que el Gobierno no tolerará el transporte informal, el ministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas, retomó su agenda luego de superar 46 días de paro camionero.
En ese sentido, y en diálogo con EL COLOMBIANO, indicó que les está cumpliendo a los transportadores y que no es cierto el llamado para una nueva movilización.
A usted lo inauguran con
un paro camionero, el más largo y complejo que ha vivido el país. Personalmente, ¿cómo lo vivió?
“Yo llevaba 15 días como ministro cuando arrancó el paro. Un paro que nunca se debió haber dado porque yo le abrí la puerta al gremio camionero y les dije que revisáramos cada una de las problemáticas y que les buscáramos soluciones, pero no. Le puedo decir que a pesar de lo complejo y lo duro que fue, del desgaste público y político, a pesar de eso lo que terminé haciendo fue una maestría en transporte. Cuando uno es ministro de Transporte la parte chevere es la infraestructura además porque soy ingeniero civil y esa es la parte que más me gusta, el desarrollo de la obra física. Entonces, uno se siente agobiado por esos momentos de paro, pero aprendí mucho”.
¿Cuáles son los avances puntuales frente a los compromisos que se adquirieron tras el paro camionero?
“No hemos incumplido ni uno solo de los puntos y estamos en los tiempos de todos. Algunos no se han concretado es porque son complejos y largos y tienen además plazo dentro del mismo acuerdo para desarrollarse, pero la mayoría ya se dieron, como por ejemplo, la actualización del sistema de costos y la intervención de rutas. El observatorio de transporte de carga tendrá su primera gran reunión este miércoles donde esperamos se dé el diálogo para la revisión estructural de la política pública de transporte de carga. El punto que han estado discutiendo recientemente es el de los peajes y quiero decirle que en el acuerdo quedó muy claro —y no dice en ningún lado— que no podemos aumentar peajes, la política pública de peajes no se tocó y no se va a tocar por ningún motivo. Los peajes están contratados en las concesiones de manera que no se pueden tocar. Sí nos comprometimos con revisar tres peajes y eso ya se cumplió y también hubo un compromiso que serían invitados a las socializaciones para los incrementos o la instalación de nuevas casetas y así ha sido”.
¿Usted sabe que ellos han venido llamando a una nueva movilización?
“Si usted revisa, hay un audio de una persona que fue desmentida por los directivos de los gremios, donde dicen que no es vocero y que además es algo así como terrorismo que se está haciendo por las redes. No hay un hecho más irresponsable que volver a un paro y el gobierno no va a permitir esto y mucho menos cuando sabemos que estamos cumpliendo”.
¿Cómo van a funcionar las multas en Uber?
“A ver, esto no es con Uber. Esto es un despliegue que debe hacer cada una de las entidades de tránsito locales contra la ilegalidad. Esto no es contra nadie en especifico, ya que el control y la norma no pueden ser contra alguien, sino contra la ilegalidad en general. Lo que se ha planteado por parte de los organismos de tránsito y por parte del Viceministerio de Transporte es que se hará la suspensión de la licencia de conducción, la inmovilización de hasta 40 días a los vehículos que este prestando un servicio ilegal. También habrá investigación a los propietarios”.
¿Y el pasajero?
“Con ese punto todavía no estamos trabajando. Esa es una potestad que tiene cada una de las autoridades de tránsito”.
De los 30 proyectos de 4G solo cuatro tienen cierre financiero, ¿qué hará?
“¡No!”
Sí ministro, según información de la ANI, solo cuatro tienen cierre financiero.
“No. No. Solo uno no tiene cierre financiero”.
¿Cómo es posible eso?
“A pesar de los problemas que uno veía con los cierres financieros, el país debe tener la tranquilidad de que los proyectos se están cerrando y ya han cerrado los de primera ola. Los de segunda ola no tienen que cerrar todavía ya que tendrán que cerrar en seis o 12 meses porque ese es el cronograma. Pero los de primera ola van muy bien. La gran preocupación era que las tasas de interés estaban subiendo, que el riesgo se estaba volviendo más fuerte porque eran cada vez más proyectos, entonces no se encontraban ni más contratistas que tuvieran más capacidad financiera, ni tantos recursos en la banca colombiana para esto. Tenía que venir la banca internacional o tratar de buscar otros capitales. En ese orden, arrancó la FDN a recibir la plata de Isagen y con esa plata se logró a apalancar los cierres financieros de cada uno de los proyectos. En ese sentido, le insisto que la primera ola está lista y la segunda ola no tiene problema”.
¿Y el cierre financiero del río Magdalena?
“Para nadie es un secreto lo que ha pasado con el consorcio Navelena donde uno de los socios tuvo problemas. Empezamos unas multas sucesivas que superan los 20 millones diarios. Lo que quiere el Gobierno es que el proyecto no se tenga que retrasar por tener que parar la concesión”.
