Un contraste en su evolución, mostraron este año las dobles calzadas que se construyen en Antioquia, en el reto por mejorar la movilidad en las salidas de Medellín a los principales puertos.
Todo un calvario para los viajeros y el transporte de carga del Occidente del país, supuso la parálisis, durante ocho meses, de los trabajos en Ancón Sur-Primavera, por la liquidación del contrato de interventoría, del cual hacía parte una firma del Grupo Nule.
Solo en julio pasado se reactivaron las obras con el propósito inmediato de actuar en los tres sitios críticos donde se formaban las congestiones vehiculares, hecho que se logró parcialmente porque el avance en el resto del proyecto no ha sido tan notorio como para salir del atraso.
Una esperanza de que el panorama será distinto en las próximas semanas la dio el director territorial del Invías, Gustavo Otálvaro, al anunciar una inyección de 20.000 millones de pesos por el Ministerio de Hacienda en los primeros días de diciembre y una suma igual en enero de 2012.
La idea es que con los "recursos" se aumenten los frentes de trabajo, cual es el pedido de entidades como la Cámara de Comercio del Aburrá Sur, el Encuentro de Dirigentes del Suroeste y la SAI.
Pero en el Norte los hechos son más alentadores con el avance de las obras de la doble calzada Hatillo-Barbosa, de 9,2 kilómetros, para lo cual la gerencia del proyecto pisó el acelerador con el fin de entregarla al servicio antes de que termine este año. Pero además se abrió otro frente de labores en el tramo Barbosa-La Pradera.
A mitad de año se resolvió una semiparálisis de la obra por la falta de flujo de recursos de la Nación.
En el contexto departamental se destaca la inversión de la Gobernación en la vía a Santa Elena para resolver el problema crónico del k. 10+700, y para mantener la circulación por la doble calzada a Las Palmas y la Conexión Vial de Occidente.
Pero la ilusión mayor en el tema vial quedó en expectativa: Autopistas de la Montaña, el megaproyecto que comprende 780 kilómetros de carretera, 571 puentes que suman 51 kilómetros, 114 túneles cortos y 8 largos que suman 69 kilómetros.
Con los diseños de "alta ingeniería" listos, el atranque está en los recursos, pues la inversión es de 15,5 billones de pesos y solo están asegurados 5,6 billones, así: 3,6 billones de peajes, 1,0 billón del Gobierno Nacional y 1,0 billón entre la Alcaldía y la Gobernación de Antioquia.
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