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una de las primeras instituciones que adoptó el bilingüismo en la ciudad cumplió siete décadas de enseñanza, graduando más de 2.800 mujeres en el mismo lapso. el aniversario será celebrado en una serie de eventos, entre ellos un foro educativo.

con una eucaristía en la catedral metropolitana de la ciudad, comenzó la celebración de los 70 años de historia del colegio marymount, ubicado en la comuna de el poblado, en medellín.

el centro educativo fue fundado en 1954, cuando las religiosas del sagrado corazón de maría trajeron por primera vez una oferta educativa bilingüe femenina a la ciudad de medellín.

su historia como uno de los primeros colegios privados de la ciudad, relata también la transformación colombiana. “cuando comienza el colegio en los años 50, se buscaba educar a las mujeres con herramientas que les permitiera ser líderes en la sociedad y contar con el manejo de una segunda lengua que era el inglés. se funda el colegio, y a finales de los años 50 y 60 viene todo este auge de las mujeres, de la libertad, del liderazgo, del empoderamiento, es por esto que creemos que nuestras religiosas fueron muy vanguardistas”, comentó catalina guzmán urrea, rectora del marymount.

por sus aulas han pasado medallistas olímpicas, campeonas mundiales deportivas, importantes investigadoras científicas internacionales, médicas reconocidas a nivel mundial, directoras de fundaciones y ong, empresarias, directoras de teatro y líderes culturales, actrices, gerentes de empresas, periodistas destacadas y un incontable número de mujeres que se han dedicado a dejar huella, un legado en la sociedad.

“tenemos claro el contexto de estas estudiantes, que vienen de unas familias donde sus papás son líderes empresariales, en salud, financieros, en fin, dentro del sector productivo tienen un liderazgo, vienen con ese adn. entonces, como las estudiantes traen desde casa esas herramientas, buscamos formar buenos seres humanos que, con todo lo que tienen, puedan realmente impactar la sociedad; es esa ética de cómo me relaciono con el otro, qué hago por el otro, es mi bienestar, pero también es el bienestar del otro”, comentó guzmán.

según las directivas de la institución, esta fue pionera en adaptar los cambios tecnológicos que experimentaba el mundo perder su filosofía. de las máquinas de escribir pasaron rápidamente a los computadores y al uso de internet y la adopción de nuevas metodologías. en pandemia tuvieron un modelo exitoso de educación virtual y luego fue uno de los primeros colegios privados en abrir sus puertas tras la cuarentena.

“siempre ha dado respuesta a lo que ha pasado en lo social en ese momento, entonces ahora la pregunta es ¿qué vamos a hacer con todo este tema de inteligencia artificial, con la tecnología, las redes sociales? ¿cómo formamos estudiantes para que tengan esas herramientas, pero también pensando en cómo van a impactar en lo social? esto nos hace unos abanderados en esa educación pertinente, pero que también es de vanguardia”, explicó la directiva.

uno de los giros trascendentales que ha tomado la institución recientemente es la inclusión en sus aulas de niños, convirtiendo al marymount en una institución de educación de calidad ahora mixta. hasta la fecha se han matriculado 21 niños para la vigencia 2024.

además, su énfasis actual es la inteligencia emocional. “a la par del currículo académico tenemos el currículo socio emocional, es la posibilidad de que los niños y los padres de familia vean ese seguimiento de ese ser humano, que no solamente da cuenta del rendimiento académico, sino de cómo vas como persona, qué hábitos has desarrollado, desde tu proceso evolutivo, cómo va esa relación con el otro y contigo mismo”, relató la rectora.

el marymount medellín tiene doble acreditación internacional proporcionada por las agencias cis y neasc, proceso que se realiza cada cinco años. este año se acreditará bajo una nueva ruta que les permitirá documentar sus cuatro nuevos proyectos: espacios de aprendizaje siglo xxi, educación mixta

un cambio de mentalidad, sistema institucional de evaluación y el currículo internacional en preescolar, basado en el juego.

según indicaron desde el marymount, este es el segundo mejor colegio de la ciudad y ocupa el lugar 15 en el país, según el ranking col sapiens 2023

2024.

la celebración por los 70 años también acogerá el foro “educación pertinente para un mundo cambiante” que se llevará a cabo en el auditorio del colegio el próximo 6 de marzo, desde las 8:00 a.m. y contará con 300 invitados presenciales en el auditorio y transmisión en streaming por el canal de youtube del colegio para toda la comunidad que quiera conectarse.

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Por la guerra Rusia-Ucrania, este año se producirían 2,6 millones de vehículos menos en el mundo

En total, entre 2022 y 2023 se producirían más de 5 millones de vehículos menos en el mundo. Toyota, Volkswagen y Renault ya han anunciado disrupciones en su producción.

  • La dependencia en Rusia en la elaboración de algunos elementos esenciales para la producción de automotores ha sido uno de los factores que han dificultado la producción de grandes fábricas de automotores. Foto: Manuel Saldarriaga Quintero
    La dependencia en Rusia en la elaboración de algunos elementos esenciales para la producción de automotores ha sido uno de los factores que han dificultado la producción de grandes fábricas de automotores. Foto: Manuel Saldarriaga Quintero
Por la guerra Rusia-Ucrania, este año se producirían 2,6 millones de vehículos menos en el mundo
18 de marzo de 2022
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No solo los alimentos han sufrido los efectos de la guerra entre Rusia y Ucrania, el sector automotor también se ha visto resentido: a raíz del conflicto actual y la importancia que tiene el territorio ruso en la elaboración de algunos elementos esenciales para la producción de automotores, algunos de los grandes fabricantes de vehículos como Toyota, Volkswagen y Renault se han visto obligados a disminuir o suspender sus operaciones allí.

Una de las primeras compañías automotrices que anunció la suspensión —hasta nuevo aviso— de su producción en Rusia fue Toyota, fabricante que cuenta con 168 puntos de venta en ese país y una fábrica en San Petersburgo, con capacidad para producir 100.000 vehículos anualmente

La compañía, que llegó a Rusia en 2007, informó que esta decisión fue debido a las “interrupciones en la cadena de suministros” y ante el impacto de las sanciones internacionales a Rusia por la invasión de Ucrania.

A esto se sumó que el fabricante japonés de vehículos anunció recientemente una “pausa internacional” de aproximadamente tres meses, debido a los nuevos brotes de covid-19 y la escasez de chips, lo que supone un golpe para su producción.

Asimismo, la empresa advirtió sus planes de recortar su producción nacional hasta un 20% a partir de abril, con el fin de aligerar la carga de los proveedores que están atravesando dificultades.

Por otro lado, los problemas de Renault en Rusia también se profundizan. De acuerdo con medios internacionales, el fabricante ha perdido alrededor de una cuarta parte de su valor de mercado desde el comienzo de la invasión.

Y es que entre las dificultades que enfrenta la marca francesa está que Rusia es su segundo mercado principal, por lo que su producción se ha visto fuertemente afectada.

Por su parte, Volkswagen también advirtió en días pasados que la guerra está generando una escasez de componentes fundamentales, lo que ha reducido su producción de vehículos en Europa. De hecho, el grupo automovilístico afirmó que redujo un 16,7% sus ventas mundiales en febrero, lo que supone un caída de 15,9% en las ventas proyectadas para este año.

Un mercado en riesgo

Según un informe del equipo de investigaciones económicas de Bancolombia, la situación que sufre el sector automotor podría generar presiones adicionales en los costos de fabricación de los vehículos, que serían transferidos en buena parte al consumidor final.

Y, a su vez, el ritmo de producción mundial de esas máquinas se está viendo impactado, provocando desafíos adicionales a los inventarios de los concesionarios globales.

De hecho, las proyecciones de producción mundial de automóviles para este año no es muy positiva. S&P Global Mobility, compañía de análisis del mercado automotriz, eliminó más de 5 millones de unidades de sus proyecciones para la producción mundial de 2022 y 2023.

De esta manera, este año las compañías producirían en el mundo 81,6 millones de automóviles, y 88,5 millones en 2023. Es decir, 2,6 millones menos para el bienio.

Las razones son el efecto que está teniendo la guerra en los precios de la energía y las materias primas, sumado al estrés en la logística internacional.

“Antes de la invasión de Ucrania, la industria automotriz mundial ya había pasado más de un año en condiciones de capacidad limitada con, estimamos, una demanda acumulada de los consumidores de hasta 10 millones de unidades. La repentina pérdida de confianza económica (a través de los altos precios del petróleo y de las materias primas, la debilidad de los mercados de valores y el endurecimiento de las tasas de interés) está frenando la demanda y ahora podría reducir ese déficit en aproximadamente un tercio”, apuntó S&P Global Mobility.

Asimismo, indicó que los puntos críticos que pesan sobre los niveles de producción posteriores a la invasión se dividen en dos amplias categorías: suministro de materiales semiconductores (específicamente a través del neón ucraniano y el paladio ruso) y el abastecimiento de arneses de cableado eléctrico.

Así, el conflicto entre Rusia y Ucrania, y el nuevo brote de covid-19 en China —que obligó a la suspensión de plantas de fabricación como Toyota, Volkswagen y Tesla— han traído recordatorios de la fragilidad de las cadenas de suministro en el mundo

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