En los patios de Metroplús, en Medellín, se encuentra estacionada la segunda flota de buses eléctricos que funcionará en Colombia, pues Cali ya puso a rodar los primeros 26 (de 136) desde el pasado 10 de septiembre.
Los 64 vehículos, de la marca china BYD, que fueron adquiridos con recursos del Municipio por más de 75.000 millones de pesos, no están detenidos todo el tiempo, sino que están siendo sometidos a pruebas antes de que los primeros 17, a finales de noviembre, empiecen a circular por el corredor de la carrera 80.
El secretario de Movilidad de Medellín, Humberto Iglesias, indicó que los buses están siendo equipados para luego poder evaluar el control de la flota y, en tres fases, irán saliendo hasta completar 41 en la línea de metroplús antes mencionada.
Esto terminará de ocurrir el primer trimestre de 2020 y, las unidades restantes, según Metroplús, también irán a las líneas 1 y 2 del sistema, mientras que se guardará un parte como reserva.
Cabe recordar que los padrones que circularán por la 80 son una estrategia temporal, pues el proyecto para construir allí un tren ligero sigue vigente y el mes pasado el presidente Iván Duque manifestó que evaluará de dónde pueden salir recursos para financiar la obra.
¿Cómo son los vehículos?
Con una longitud de 12 metros y capacidad para 90 pasajeros, el gerente de Metroplús, Andrés Moreno, estimó que los 64 buses evitarán la emisión de 3.666 toneladas de CO2 y de 85 kg de PM 2,5 al año, estas últimas las partículas más contaminantes relacionadas con episodios de contingencia en el Valle de Aburrá.
Andrés Emiro Díez, profesor de la UPB y experto en energía y termodinámica, conoce el modelo de vehículo y señaló que, teniendo en cuenta que al menos en la 80 la línea será provisional, estos padrones son acertados.
Reveló que cuentan con baterías diseñadas para tener una vida útil de 3.000 y 5.000 cargas que, con buen mantenimiento, podrían sobrepasar los ocho años de duración.
“A pesar de que no son de última tecnología o las más livianas, sí han demostrado ser las más seguras para el transporte público y la autonomía esperada es del orden de los 300 kilómetros, con lo que es suficiente para los recorridos en las líneas de metroplús”, observó.
Algo fundamental, mencionó el docente, es que el consumo por kilómetro recorrido costaría $500, un 50 % menos que los buses a gas natural que en la misma distancia cuestan $1.000, o aquellos a diésel que oscilan entre los $1.700 y los $2.000.
El gerente Moreno manifestó que dentro de la licitación también se incluyó la adecuación de 16 estaciones de carga y un plan para disponer las baterías cuando lleguen al final de su vida útil, cuando serán remplazadas por nuevas de acuerdo a la tecnología disponible al momento.
También afirmó que si llega el tren ligero a la 80, la idea es que los buses refuercen las otras líneas de metroplús y quizás hagan parte de una futura expansión del sistema
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