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Túnel de Oriente a la vista, vías complementarias aún en el papel

  • En el sector de Sajonia, Oriente de Antioquia, donde desemboca el túnel, la Alcaldía de Rionegro trabaja en un proyecto de sistema de carreteras que conecten con el proyecto. FOTO Jaime Pérez
    En el sector de Sajonia, Oriente de Antioquia, donde desemboca el túnel, la Alcaldía de Rionegro trabaja en un proyecto de sistema de carreteras que conecten con el proyecto. FOTO Jaime Pérez
Por Víctor Andrés Álvarez C. | Publicado el 05 de enero de 2019
Infografía
El plan para que túnel de Oriente no sea un embudo
90

km de vías contempla el plan de movilidad de Rionegro, la mayoría enlazadas al túnel

Una preocupación invade a líderes gremiales y expertos con respecto a la puesta en funcionamiento del túnel de Oriente, en poco más de tres meses: que las vías en las que desemboca, en los sectores Baltimore, de Medellín, y Sajonia, de Rionegro, soporten la carga vehicular que transitará por el sistema.

Tanto la Gobernación de Antioquia como las alcaldías de Medellín y Rionegro son conscientes que esos dos tramos de Las Palmas son los mismos de hace décadas y requieren modificaciones que les permita agilizar el alto flujo que traerá el túnel.

Incluso, desde hace tres años atrás, se han establecido proyectos de intercambios, ampliaciones y anillos para que el ahorro en tiempo que el nuevo sistema tendrá (30 minutos entre Medellín y el aeropuerto) no se pierda cuando al salir se encuentren con los tacos de siempre.

La Corporación Municipios Asociados del Altiplano del Oriente Antioqueño, Masora, ha sostenido que “si no se hacen las doble calzadas complementarias, el tiempo que nos ahorramos en el túnel lo vamos a perder atravesando esas vías, encontrándose, por ejemplo, la del aeropuerto - Llanogrande, con un tráfico que ‘caotiza’ el ingreso a Rionegro y los demás municipios de la región”.

Ahora, cuando se cuentan los días en el calendario para la apertura de la obra, esos proyectos anexos aún están en el papel y tan solo Rionegro se compromete con dejar 29 km contratados y algunos ejecutados. La administración departamental, por su parte, habla de una Alianza Público Privada (APP) que busca viabilidad en el Ministerio de Hacienda y Medellín analiza modificaciones viales en el sector en Las Palmas y la avenida 33.

Tramos y transversales

Ana María Mejía, secretaria de Desarrollo Territorial de Rionegro, reportó avances importantes en obras que ayudarán a agilizar el flujo del túnel, por ejemplo en la vía Las Torres, y el tramo 16 “que se adjudicó en diciembre pasado, la transversal 1 que está en 80 % de ejecución y la transversal 2 que también se adjudicó en diciembre pasado”.

“También tenemos las transversales 3, 4 y 5, que son en suelo cemento, calzada sencilla, en adecuación y poniendo puentes. Estás vías abrirán puntos de entrada y salida para mejorar la movilidad”, señaló.

La funcionaria, a su vez, destacó que, además, “se adelanta el proceso de la doble cazada de la glorieta del aeropuerto al cruce Gilberto Echeverri, que es responsabilidad de Devimed y que está diseñada y aprobada, y la doble calzada Llanogrande, obra que se espera comience pronto”.

El secretario de Infraestructura de Antioquia, Gilberto Quintero, destacó el trabajo de Rionegro en el desarrollo vial de impacto en la región, con vías complementarias al túnel, y que haga frente al crecimiento urbanístico.

“Antioquia no se ha quedado atrás con la APP que tenemos en el Ministerio de Hacienda para aprobación definitiva para comunicar Sancho Paisa con el sector El Tablazo y la cola de la pista del aeropuerto. Son 13,4 kilómetros, aproximadamente, y un costo cercano al billón de pesos”, dijo.

Intervenciones en Medellín

La planeación respecto a las vías complementarias, aseguró el secretario Quintero, ha sido conjunta, con reuniones permanentes entre funcionarios y asesores de los gobiernos departamental y municipal (Medellín).

Paula Palacio, secretaria de Infraestructura de Medellín, anotó que en el punto de entrada y salida cercano a Sandiego (Baltimore) hay intervenciones que se tienen que hacer a corto, mediano y largo plazo para atender la demanda de vehículos que cada año aumentará.

“En el corto, hicimos rehabilitación de vías que son cercanas al túnel, como en Las Palmas, y otras del barrio Buenos Aires, con la idea de que la movilidad sea confortable por esas zonas”.

Añadió que otra intervención que realizará la Alcaldía son broches en tres puntos en Las Palmas, “uno en las transversales y otro en el retorno número 5, intervenciones que nos permitirán facilitar la entrada al túnel mejorando las triadas”.

Palacio aseguró que sí ha habido análisis sobre el riesgo de embotellamiento en los sectores de salida y entrada del túnel de Oriente y que, incluso, se podrá afectar la avenida 33 “que, de hecho, hoy reclama una solución de movilidad para generar flujo continuo eliminando algunos semáforos existentes”.

Finalmente, la funcionaria sentenció que, a largo plazo, se tendrán que hacer modificaciones de fondo en la circulación por Las Palmas.

De esa manera, concluyó, es oportuno empezar a debatir la pertinencia de cambios en esa crucial vía que conecta a Medellín con el Oriente antioqueño.

Contexto de la Noticia

Víctor Andrés Álvarez Correa

La primera entrevista que hice, a los 8 años de edad y con la ayuda de mi padre, fue al futbolista Andrés Escobar. Desde ese día no he dejado de hacer preguntas, ni de amar el periodismo. Soy egresado de la Universidad de Medellín.

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