Aunque Medellín avanza en la construcción de obras que le apuestan a mejorar la movilidad, para Darío Hidalgo, nada de eso será suficiente mientras la ciudad no defina una ruta a largo plazo.
Hidalgo es director de Investigación y Práctica de Embarq, iniciativa de transporte del Centro WRI Ross de Ciudades Sostenibles, que cuenta con programas en México, Brasil, Turquía, India y China y es parte del Instituto de Recursos Mundiales con sede en Washington. Asegura que contrario al imaginario, Bogotá sí la tiene clara en materia de movilidad.
“Yo veo a Medellín con envidia, pero también con preocupación. La envidia es por todas las cosas buenas que han pasado y que deben seguir pasando, pero con la preocupación de que no la tienen clara, no sabe exactamente a qué apostarle, les apuestan al mismo tiempo a Dios y al diablo, le apuestan a los carros y a la movilidad sostenible”.
En el comparativo con Bogotá, advierte que en la capital del país desde hace muchos años no hay grandes obras. “Bogotá cambió las prioridades de inversión y en términos de la distribución modal es mucho mejor que Medellín, pero en términos de la calidad que ofrece no tiene ese nivel. Sin embargo, Bogotá la ha tenido clara en los últimos 16 años”.
A la pregunta de ¿cómo decir que la capital la tiene clara si según Bogotá cómo vamos el ciento por ciento del sistema de transporte no está funcionando?, el experto señala que lo importante es que ha tenido claro el proceso de toma de decisiones y la movilidad no es cuestión de una sola administración. “Bogotá le apostó a los peatones, a las bicicletas, al transporte público. Esa ha sido la prioridad. Lo que no ha estado bien es que es muy claro el discurso, pero es muy bajita la ejecución”.
El académico señaló en el foro algunas debilidades que le ve al Plan de Desarrollo y advirtió que no le gusta cómo se estructuran los accesos a las ciudades. “Estoy de acuerdo que en la red vial nacional se construyan nuevos accesos a través de APP, pero no son vías urbanas completas. No estoy en contra de las vías, y claro que hay que hacerlas, estoy en contra de que se construyan solo para los carros. Se requiere que tengan andenes, ciclorutas y un carril para buses. Y hasta ahora, las 4G son solo para carros y entonces hay que hacer algo sobretodo en la zonas periféricas de las ciudades, ya que estas vías terminan siendo vías urbanas”.
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