El pionero mundial de los cables urbanos integrados a un sistema masivo cumplirá otro hito: será el primero de su tipo en ser repotenciado, según el Metro, para duplicar el tiempo de operación de las 93 cabinas que componen esta línea instalada en el nororiente de Medellín.
El proceso consiste en una revisión profunda de la estructura en aluminio de cada góndola, cambio de remaches, recuperación de pintura y recubrimientos, además de sustitución de asientos y policarbonatos (vidrios).
Para lograr tal fin, el Metro suscribió un contrato por $4.074 millones con la firma francesa Poma, constructor de los cinco cables que operan en la ciudad. El contrato, que comenzó su ejecución en noviembre de 2018 y culmina en diciembre próximo, le dará otros 15 años de servicio a las telecabinas que están volando en Santo Domingo Savio desde el 7 de agosto de 2004.
El otro escenario era comprar una flota nueva de góndolas. A precios de 2019, una cabina cuesta $180 millones, aproximadamente. Es decir que reponer las 93 que tiene la Línea K valdría $16.700 millones. Sin embargo, con la repotenciación en curso, el proceso de renovación y puesta a cero de estas estructuras costará una cuarta parte.
El proceso, paso a paso
Jorge Ramos, jefe del Área de Cables Aéreos del Metro, contó que para empezar la intervención tuvieron que traer tres cabinas de la Línea J – San Javier para garantizar la reserva operativa en Acevedo.
Explicó que es el primer ejercicio de revisión profundo del sistema que cumple un minucioso plan de mantenimiento con intervenciones cada dos, tres y seis meses, y cada uno y tres años.
Ramos indicó que para llevar a cabo la repotenciación se implementó una cadena de producción en los patios de la estación Acevedo, con el fin de poder desarmar las cabinas, inspeccionar sus partes, pintar, reparar y volver a armar. El proceso se realiza con industria nacional, sin la necesidad de enviar a rectificar partes a Europa, pero con la supervisión de Poma. La puesta a cero de las telecabinas incluye la sustitución de los brazos portantes de las puertas por otros de última generación, la modificación del sistema de cerrado de puertas y la optimización del sistema de seguridad.
El pasajero número 11
Óscar Mauricio Vivas, profesional de Cables Aéreos, contó que la ejecución alcanza 63 %, con 78 cabinas ya pintadas.
Según explicó Ramos, la repotenciación de las cabinas permitirá adelantar la certificación con el fabricante para que se pueda subir la persona 11 a la cabina (hoy se movilizan 10). “Estamos disminuyendo peso en techos, baterías y otros elementos. Con una persona más aumentaríamos la capacidad en 10 %”, dijo.
La iniciativa está en estudio y requiere una verificación normativa interna, porque el Metro, a falta de regulación en Colombia, se rige con una norma francesa de cables aéreos. La validación se obtendría en diciembre .
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