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Metro de Medellín afronta su viaje más difícil: pasajeros se redujeron 87 %

  • Por orden del Gobierno Nacional, los sistemas de transporte no podrán superar el 35 % de su capacidad. FOTO: JULIO CÉSAR HERRERA
    Por orden del Gobierno Nacional, los sistemas de transporte no podrán superar el 35 % de su capacidad. FOTO: JULIO CÉSAR HERRERA
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Por juan diego ortiz jiménez | Publicado el 23 de abril de 2020

Registró 87 % menos de desplazamientos pagos con pérdidas de $1.200 millones al día, en el último mes.

La afluencia de pasajeros al Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá (Sitva) se ha visto afectada por las medidas de trabajo en casa y aislamiento social adoptadas por los gobiernos locales y nacionales en el marco de la emergencia social y económica por la covid-19.

La disminución de los pasajeros redunda en una merma de los ingresos durante el tiempo que dure la medida y la posterior recuperación económica. Según estimó la empresa, la reducción de viajes generadores de ingresos es de 87 %, pasando de 1.060.471 viajes pagos el último día típico laboral antes de la contingencia (13 de marzo) a 142.650 viajes pagos el lunes 6 de abril.

Con respecto al comportamiento de los ingresos, ese de 13 marzo fueron de $1.621 millones. El 2 de abril, última métrica disponible en los datos suministrados, las arcas solo recibieron $192 millones.

En relación a la caja durante los fines de semana, mientras el sábado 14 y el domingo 15 de marzo se recaudaron $1.804 millones, el fin de semana del 28 y 29 de marzo se recogieron $235 millones.

“Seguimos prestando el servicio para conectar a la ciudad en esta contingencia que no tiene ningún tipo de precedente en los 25 años de historia del Metro del cual hubiéramos podido echar mano para tomar decisiones. Todo el mundo ha tenido que tomar decisiones sin experiencia y sin información previa”, dijo Tomás Elejalde Escobar, gerente del Metro, en entrevista virtual con medios.

Añadió que las medidas tomadas, en todo caso, buscan proteger a los usuarios y al personal de la empresa.

Las crudas previsiones

Elejalde dijo que para que la empresa pueda seguir teniendo un impacto social y ambiental se debe soportar sobre finanzas saludables. Para solo mencionar dos hechos dicientes: las 10 líneas del Sitva movilizaron en 2018 el equivalente a 71 veces la población del Valle de Aburrá (fueron 298 millones ese año), además, el sistema evitó la emisión de 483.393 toneladas de CO2 a la atmósfera, beneficio estimado en $72.509 millones.

Cabe aclarar que 90% de los ingresos de la empresa dependen del recaudo de las tarifas, según Carolina Leyva Villegas, gerente Financiera del Metro. Por eso la empresa hizo una proyección de los escenarios de afluencia basado en tres aspectos: caracterización de los usuarios, revisión de los efectos económicos y sus consecuencias en la demanda de transporte masivo, y un modelo de propagación de la pandemia realizado por las autoridades de salud, pero adaptado para la estimación de la demanda propia.

Sobre los usuarios, si se comparan las cifras tomando como referencia el 27 de febrero (antes de la emergencia) y el 25 de marzo (durante la emergencia), los estratos uno y dos ganaron representación en la distribución por estratos. Estos dos son los más beneficiados con las condiciones de la red y el precio. El número de pasajeros de los estratos uno y dos se incrementaron en 3,66% y 5,58%, respectivamente; mientras que los de estratos tres (-4,59%), cuatro (-2,8%), cinco (-1,6 %) y seis (-0,25%) disminuyeron.

Sobre la demanda de transporte, la evidencia en otros metros del mundo muestra que en la medida en que se incrementa el pico de contagios las medidas son más restrictivas del transporte público.

Según datos de Moovit (aplicación móvil de transporte público en el mundo), al 2 de abril las reducciones de pasajeros movilizados en los metros del mundo eran de 89,6 % en Milán; 89,5% en Roma; 78,7 % en Barcelona; y 79,7 % en Santiago (ver más detalles de otros metros en el recuadro).

Basado en esas métricas, el Metro espera que para el cierre de 2020 se recauden $309.776 millones por concepto de servicio de transporte, 46 % menos de lo planificado inicialmente para la vigencia.

La disminución se proyecta teniendo en cuenta un escenario conservador. En este se presupuesta que a partir de mayo haya un incremento de la demanda moderado teniendo en cuenta las medidas del gobierno para la reactivación de la economía, por lo que se espera obtener un cumplimiento de la demanda del 56% a diciembre.

En ese escenario conservador, y aún con las variaciones de un panorama tan cambiante, la empresa de transporte considera que podría recuperar sus ingresos promedio mensuales solo hasta enero de 2022. Esa proyección moderada de los ingresos contempla que la afluencia crecería con variaciones mensuales históricas y las tarifas con la inflación proyectada (4 %).

“No son predicciones, solo aproximaciones que hemos tratado de simular porque todos los días la situación cambia”, aclaró Leyva.

Elejalde, por su parte, indicó que este es el panorama con los números que tienen disponibles hoy. “Mañana, con una decisión del gobierno nacional o con una situación externa, todo puede cambiar radicalmente. Esta es la cuarta o quinta versión que hacemos del análisis del problema en los últimos días”, acotó.

Por ejemplo, el lunes pasado el presidente Iván Duque dijo que los sistemas de transporte masivo “no deben ser foco de propagación” y, por lo tanto, deberán operar con protocolos estrictos y sin tener una capacidad superior al 35%”.

Consecuencias

Elejalde reconoció que el panorama es difícil y que financieramente generará “un hueco enorme”, pero mencionó que por directrices de la Junta Directiva, en la que tienen lugar la Alcaldía de Medellín y la Gobernación de Antioquia, los esfuerzos se centran en cuidar el talento humano de la empresa y conservar el empleo.

Dijo que para sobrellevar la crisis y tratar de tender un puente entre marzo de este año y enero de 2022 (momento en el que se presupuesta recuperar los niveles de ingresos que se tenían antes de la emergencia), se aprobaron dos estrategias.

La primera, autorizada por la junta, es acudir al endeudamiento para soportar los gastos fijos. Dijo que la ley le permite al Metro endeudarse hasta el 10 % de los ingresos corrientes presupuestados para cada año, es decir, unos $100.000 millones para 2020.

La otra decisión, indicó, fue el aplazamiento de planes, proyectos e inversiones en 2020 que iban a ser apalancados por los excedentes de caja de la operación del metro. Entre ellos se citan la ampliación de más estaciones y la compra de 12 trenes y 24 módulos tranviarios. No quiere decir que la adquisición de ese material rodante no se hará, sino que se buscarán alternativas como cofinanciación de la Nación acudiendo a la Ley de Metros, tal como quedó consignado dentro del Plan de Desarrollo nacional 2018-2022.

No se afectarán los proyectos que son financiados por la alcaldía o la gobernación, como el metrocable Picacho o el metro ligero de la carrera 80, ni proyectos que ya están en ejecución, los cuales cuentan con recursos garantizados.

Así el Metro espera alivianar la carga y salir a flote en el viaje más complicado que afronta en sus 25 años. Quizá serían premonitorias las palabras que se escucharon en los altavoces de las estaciones, en medio del revuelo social por la operación del primer tren el 30 de noviembre de 1995: “Por pujantes, por capaces, por luchadores, por creer, por tener fe. Por tenaces lo logramos”.

Infográfico

Contexto de la Noticia

Paréntesis las medidas de protección

La Policía incrementó los controles de acceso a varias estaciones de la red Metro desde las plazoletas. Esto con el fin de que solo ingresen quienes estén exentos de la norma de cuarentena y quienes cumplan con el uso obligatorio de tapabocas. Además, los controles buscan que se conserve el distanciamiento social entre los pasajeros. Es importante que quienes vayan a hacer uso de la red Metro lleguen con la Cívica recargada. Así se evita el contacto personal en puntos de venta. Fueron dispuestos en las estaciones 19 puntos de lavado de manos portátiles y 64 dispensadores de gel antibacterial.

baja afluencia y números en rojo en otros metros del mundo

El Metro de Madrid reportó los cambios que ha tenido la red del sistema masivo conforme se fueron tomando las medidas de contención del virus. Cuando acabaron las clases (11 de marzo) hubo un descenso de viajeros del 43,14 %, cifra que se acentuó más desde que se decretó el estado de alarma (14 de marzo) con un 88,77%. Desde entonces la media es de un 90% menos de viajeros. Informó que los desplazamientos masivos por trabajo o estudios en hora pico y los viajes por ocio y compras desaparecieron y que estaciones como la de Moncloa continúa siendo una de la más utilizadas de toda la red (por su cercanía con los hospitales), pero recibe solamente 4.900 viajeros diarios frente a los 74.200 que registraba antes de la crisis. El Ministerio de Transporte de Argentina informó que entre el viernes 13 de marzo y el viernes 20 bajó la circulación de 4.364.469 usuarios que usan transporte público y quedaron circulando 735.000. Disminuyó 97% en el metro, 92 % en trenes y 82 % en el transporte colectivo.

El transporte público en México, según un estudio de The World Resources Institute (WRI), ha tenido una reducción global de 60%, lo que traería pérdidas del 40 % de los ingresos, tasados en USD 407 millones. La Autoridad del Transporte Metropolitano de Nueva York (MTA por sus siglas en inglés) pidió el 18 de marzo un rescate al Gobierno federal de USD 4.000 millones. La entidad reportó reducciones del 60 % de afluencia en el metro y un 49 % en el autobús. “La MTA ahora enfrenta una calamidad financiera”, dijo Patrick J. Foye, presidente de la autoridad de tránsito, en una carta enviada a la delegación del Congreso de Nueva York. Según reseñó la Agencia EFE, la autoridad del transporte neoyorquino proyecta pérdidas de USD 3.700 millones si las tendencias de pasajeros continúan durante los próximos meses, y espera que los gastos como desinfección de vagones y estaciones alcancen los USD 300 millones.

Juan Diego Ortiz Jiménez

Redactor del Área Metro. Interesado en problemáticas sociales y transformaciones urbanas. Estudié derecho pero mi pasión es contar historias.


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Álex Flórez ahora tiene líos de camisetas y ‘corbatas’

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PARA SABER MÁS Alianza verde discute aval

La discusión del caso Flórez por parte del comité nacional de avales del Partido Alianza Verde está prevista para mañana y se prolongaría más allá del lunes, según fuentes de esa colectividad. Allí se percibe división en torno al tema.

El candidato a senador también había buscado un puesto en la lista del Pacto Histórico, pero esa aspiración habría chocado con una fuerte resistencia debido a las denuncias que han emergido en su contra y finalmente al grupo de los Independientes les dieron el puesto 9 que aparentemente decidió reservarlo para Alejandro Toro, quien ha sido un férreo defensor de la administración actual y lidera la ONG Medellín Imparable.

Ituango: una semana de secretos y dudas

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PARA SABER MÁS La ANla no quiere levantar restricción

En cartas dirigidas a la Unidad Nacional de Gestión del Riesgo, tanto la Procuraduría General como la Agencia Nacional de Licencias Ambientales (Anla) expresaron su preocupación por las implicaciones y posibles consecuencias que tenga la confirmación del fallo fiscal en Hidroituango y solicitaron una reunión “urgente” para saber qué pasará con la obra. Y es que la Anla no quiere cargar con el lío de levantarle las restricciones a Hidroituango en este momento, cuando el futuro de la obra es tan incierto. EPM tiene un trámite pendiente que debe cumplir para poder generar energía. Se trata de la resolución 820 que en junio de 2018 suspendió la construcción regular del proyecto y la supedita a obras de mitigación del riesgo.

Municipios del norte, los más golpeados por la pobreza en el Aburrá

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¿qué sigue? los retos a nivel metropolitano

La encuesta planteó los retos que tiene la región para mejorar la calidad de vida de los cerca de 4 millones de habitantes. Uno es el de generar movilidad social, teniendo en cuenta que hay personas cuya vida se desenvuelve en varias localidades dependiendo de la actividad; otro habla de buscar la adaptabilidad al cambio climático para la sostenibilidad; uno más pide mejorar los sistemas de transporte, y otro el de construir vivienda asequible para más familias.

Gustavo Ospina Zapata

Periodista egresado de UPB con especialización en literatura Universidad de Medellín. El paisaje alucinante, poesía. Premios de Periodismo Siemens y Colprensa, y Rey de España colectivos. Especialidad, crónicas.

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radiografía Polémica en la rendición

El martes, en el último día de las sesiones ordinarias, la mesa directiva del periodo 2021 rindió cuentas ante los concejales. Algunos cabildantes de la oposición, como Alfredo Ramos, criticaron los actuares de la directiva. Ramos, por ejemplo, dijo que el presidente del Concejo, Jaime Cuartas, había incumplido el orden del día: “Yo sí espero que el próximo presidente del Concejo haga respetar a cada uno de los concejales, que de verdad le dé garantías a la oposición”. Cuartas, por su parte, se defendió diciendo que su periodo había dado garantías y había trabajado con transparencia. Resaltó la gestión en temas de medioambiente.

Dos municipios acumulan total de quemados por pólvora en Antioquia

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Periodista y politólogo en formación. Aprendo a escribir y, a veces, hablo sobre política.

¿Quién pagará los viajes gratis que dio el Metro?

  • Según las cifras del Metro, el pasado 30 de noviembre al menos 23.000 usuarios viajaron gratis por el sistema. FOTO JAIME PÉREZ
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Paréntesis Hay planes para expandir la red

De acuerdo con las cifras del Metro, el sistema acumula un total de 140 lectores capaces de recibir pagos a través de la tecnología QR, distribuidos en las dos líneas de metro pesado (A y B), el tranvía, los metrocables y la línea 1 de buses. Con la jornada del 30 de noviembre, en menos de siete días la aplicación logró 47.800 registros nuevos, que se sumaron a 255.000 usuarios que ya estaban registrados previamente. A futuro se proyecta instalar lectores en las líneas pendientes y en las rutas integradas.

Jacobo Betancur Peláez

Comunicador social y periodista de la Universidad Pontificia Bolivariana, especializado en la investigación de temáticas locales. También cubro temas relacionados con salud, historia y ciencia.

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