Un día como hoy
El Colombiano, Marzo 4
1960

De esta conversación con Edson Arantes Do Nascimento, Pelé, realizada por El Colombiano durante su visita con el Santos el 4 de marzo de 1960 para el partido con el Independiente Medellín, puede apreciarse que pese a su prestigio mundial, no estaba en las alturas.

Es—y lo dicen sus compañeros y periodistas que vienen con la embajada paulista—el mismo jugador que desde 1956 empezó a ganar los primeros cruzeiro. Y él lo dice:
—Esa pregunta me la hacen todos. Y yo digo: ¿por qué he de sentirme superior a todos a pesar de lo que dicen de mí? Yo me siento agradecido de que Dios me haya dado estas facultades para jugar al fútbol. Pero debo ser a pesar de todo, un hombre común y corriente.

—Pero cuando te hacen estas halagadoras y millonarias propuestas para jugar en otros equipos que has dicho?

—El equipo lo dice por eso Santos no quiere venderme y yo estoy contento con Santos. Real Madrid quiso que yo fuera a España, pero Santos dijo “no” yo me quedo con lo que diga mi equipo.

—Aquí se habla mucho de la lesión que te ha privado de actuar en forma completa en partidos anteriores. ¿Por qué no despejamos esa duda y nos dices algo?

__ Claro que sí. Durante un partido jugado en Pernambuco, se me afectó el tobillo. Se hinchó bastante y en Lima, en un encontrón, se inflamó más. Por eso. he actuado tan poco en esos cotejos. Además, en la mayoría de las ocasiones, los defensas dan “duro’ y siempre no se pueden evitar los botinazos.

—Las marcaciones siempre han sido estrictas?
—Casi siempre. En los últimos partidos de Lima, tenía tres al lado y había que buscar la manera de esquivarlos. No siempre se puede.

—Entonces, a jugar el domingo?
—Espero hacerlo. Hoy (ayer) estuve en una clínica y me pusieron rayos infrarrojos. El tobillo me duele todavía, pero esta quietud de los últimos días me ha mejorado. Espero jugar, quiero jugar.

— Eres como lo dicen, el “más grande futbolista del mundo”
- ¡Qué va! No creo serlo. Son exageraciones. Apenas he puesto mi voluntad, mi juego, al servicio del fútbol de mi patria. Me siento feliz con tal de que me consideren útil aunque no insustituible.

Fuente: ArchivoCIP Centro de Información Periodística

Colaboración Sergio López
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Un día como hoy
El Colombiano, 1 Feb

Explosión en el transbordador espacial Columbia
2003

Una explosión en el transbordador Columbia, 16 minutos antes de concluir la misión tripulada por siete astronautas e iniciada el pasado 16 de enero, conmovió a Estados Unidos y al mundo entero y sumó un nuevo desastre en la carrera espacial de la NASA.
Los pobladores de Texas escucharon los estallidos, a las 9:00 de la mañana, cuando la nave retornaba a la tierra, muy distante de su destino en el Centro Espacial Kennedy, en Cabo Cañaveral, en La Florida.

Poco después, la televisión internacional mostró la estela dejada por la nave y los espectadores de todo el mundo se convirtieron en testigos de la explosión.
El desastre trajo a la memoria el horror del accidente del Challenger el 28 de enero de 1986, cuando estalló un minuto después de su lanzamiento, pereciendo los siete tripulantes. Y también el incendio del cohete de la misión Apolo I, el 27de enero de 1967, en el que murieron los tres tripulantes.

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Colaboración Sergio López
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Un día como hoy
El Colombiano, Ene 18

Transporte público en Medellín
1947

Después de largo estudio y muchas deliberaciones, el municipio de Medellín adjudicó (ayer) el contrato para el suministro de 50 buses modernos a gasolina, semejantes a los que actualmente posee la Cooperativa de habitaciones y que tan buenos y excelentes resultados han dado.

Un triunfo de El COLOMBIANO. Fue este periódico el que con más rigor y con más visión por el futuro de Medellín, trabajó incansablemente porque la ciudad fuera dotada de buses modernos de gasolina, como lo han hecho las grandes ciudades del mundo. Ahora desaparecerán de las calles de Medellín las antiestéticas alambradas y los estorbosos rieles que tantos y graves perjuicios ocasionan al tránsito y sobre todo la ciudad se verá liberada de los armatostes ruidosos y ruinosos carros del tranvía.

Dicho contrato fue adjudicado a la casa Norteamericana “Southern Coach Manufacturing Company” por contrato directo con el departamento de exportación e importación “The Air Import Export Corp” de Nueva Orleans.

Características
Los buses tienen capacidad para setenta pasajeros y están provistos de 12 asientos y seis llantas. Además tienen un sistema de aire,  acondicionado para los frenos y automático para abrir y cerrar las puertas.

Fuente: Archivo Centro de Información Periodística CIP

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Un día como hoy
El Colombiano, Enero 5

El Torneo Baby Fútbol, primero en su género
1985

Sobrado el desfile y la ceremonia inaugural del I Campeonato de Baby Fútbol, organizado por la Corporación “Los Paisitas” y patrocinado en su totalidad por la empresa Davivienda. Se pasó la Banda de la Policía Militar. Impecable presentación en cada uno de los 16 elencos participantes.

Gran demostración de maestría y coordinación por parte de un grupo de bastoneras del municipio de Itagüí. Y la sorpresa, el grupo de danzas, que presentó el barrio Doce de Octubre. Todo como preámbulo a la parte competitiva de este torneo llamado a ser un ejemplo en la capital antioqueña y el resto del país. El primer compromiso fue entre los equipos de Chigorodó y Barrio Miranda.

Lo que comenzó un día como hoy, se convirtió en una cita para todos. Es el poner en práctica lo que se trabajó durante varios meses, con un solo fin, darle participación a la niñez en un torneo que lo cobijó todo, donde tuvieran las suficientes garantías, como en efecto se logró, gracias al buen patrocinio desde sus inicios.

El apoyo de jóvenes, adultos y ancianos a estos 240 niños, llegó desde la tarde de aquel sábado a las 2 pm. y por espacio de 23 días disfrutaron en medio de una lucha deportiva, donde hubo un solo ganador, pero que desde entonces es el escenario ideal, donde se pueden apreciar las figuras del futuro.

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Un día como hoy
El Colombiano, 14 Dic

Inaugurado el Parque Comercial San Antonio
1994

Un costo cercano a $7.000 millones de pesos tuvo el Parque San Antonio Paseo Comercial, obra localizada en pleno Centro de Medellin que fue inaugurada Un Día Como Hoy en la mañana por las principales autoridades de la ciudad y del departamento.

El parque, es uno de los puntos importantes de encuentro para la ciudadanía y es un eje comercial dinámico, si se considera que se encuentra en una zona tradicional para este tipo de actividades como es la carrera Junín. Así mismo, su importancia radica en que se redimió una amplia franja de tierra que durante mucho tiempo no tuvo ninguna utilización importante para la comunidad. La decisión de construirlo fue una de las principales acciones adelantadas en cumplimiento tanto del Plan de Parques como del Plan de Recuperación del Centro, puesto en marcha por la administración municipal.

Este nuevo espacio público se entregó con una zona comercial y de servicios que ocupa 8.000 metros cuadrados, en tanto que el parque, la plaza y la plazoleta tienen un área de 30.800 metros. Posee una concha acústica que permitirá acomodar en espectáculos artísticos y culturales a unas mil personas. De igual forma, tendría 354 parqueaderos subterráneos, que ocuparían un área de 10.137 metros cuadrados. Su manejo fue adjudicado a Corpaúl y generará unos $150 millones de pesos anuales para el Municipio. Sin embargo, el principal atractivo del parque comercial son las tres esculturas monumentales del artista antioqueño Fernando Botero, quien donó dos de ellas a la ciudad, mientras que la tercera fue adquirida en forma conjunta entre el Municipio de Medellín y varias empresas privadas de esta región. En vista de que el maestro no pudo venir a la ciudad, por estar comprometido con una exposición en La Florida, se hizo presente su hermano Juan David.

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Un día como hoy
El Colombiano, Noviembre 17

Construcción de la Represa de La Fe
1973

Algunos habitantes de Medellín tienen aún muy presentes en el recuerdo aquellas épocas en que la ciudad era sometida a rigurosos sistemas de racionamiento de agua, debido a la carencia de suficientes fuentes de abastecimiento del acueducto y el intenso verano.

La situación tornó a normalizarse con la llegada de una prolongada época de lluvias que mientras devolvió a la ciudad el flujo necesario de aguas para atender a la demanda, causó sin embargo, cuantiosas pérdidas por daños especialmente en obras públicas.

Era necesario por lo tanto prever estos intangibles de la naturaleza y el organismo autónomo, Empresas Públicas de Medellín, encargado de brindar a la ciudad adecuados servicios públicos, acometió la realización de un programa de empleo de nuevas fuentes de abastecimiento del acueducto, que se concretó parcialmente en su primera fase con la construcción de la Represa de La Fe, obra contratada por EPM y concluída cuatro meses antes de los previsto, solventando así un abastecimiento normal de la demanda hasta el año 1976 en sus inicios. Fue inaugurada junto con la casa de bombas, la tubería de impulsión y la variante de la carretera al municipio de La Ceja, por el presidente Misael Pastrana el 17 de Noviembre de 1973

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Un día como hoy
El Colombiano, noviembre 11

En el natalicio de Debora Arango, recordamos su voz

La artista envigadeña nació el 11 de noviembre de 1907 en Medellín. recordamos su voz en esta entrevista, después de exponer su obra en el Club Unión en 1940, La señorita Arango, según dictamen del jurado, se hizo acreedora a la más honrosa distinción del concurso, por sus obras que merecieron conceptos elogiosos de unos y vituperios de otros.

Su concepto del arte
— Cuál es su concepto sobre el arte pictórico, en relación con las otras artes?

— Su pregunta es embarazante. No hay concordancia entre las definiciones y conceptos acerca del arte: por esto sin aventurarme en discusiones filosóficas y tomándolo como expresión de la vida que es belleza o como manifestación de una idea en materia determinada, puedo decirle que el arte pictórico supera y rivaliza con los otros, por la multiforme expresión y riqueza de las formas y del colorido.

— Su obra artística, sus estudios, iniciación y proyectos

— Como soy enemiga de la publicidad me abstengo de satisfacer la curiosidad pública en esta materia, pues tuve ocasión de hablar bastante acerca de mí en otro reportaje.

Todos conocemos las estrecheces y dificultades que el ambiente presenta para esta clase de estudios; por ello me limito a decirle que si he podido obtener algún triunfo en esta materia tan vasta y tan bella sólo lo debo a la tenacidad interior que acompaña a aquellos que en un ambiente tan hostil se dedican a transmitir en lienzos la riqueza interior de la belleza.

Los cuadros de la exposición
— ¿Qué opina usted sobre las discusiones que suscitó la exposición reciente?
— Participé por razones artísticas y culturales con espíritu de verdadera ‘amateur’, mas nunca creí se tratara de un certamen de ofensas y alabanzas propias o ajenas. Acerca de mi juicio sobre la Exposición no soy llamada a dar mi opinión, pues nadie es juez en su propia causa. Debo si exponerle mi opinión acerca de la moralidad de algunos cuadros. En esta materia, los críticos debían leer las páginas admirables del sabio Dominico Sertillange acerca del “Arte y la Vida” y las del homenos docto Maritain en su obra “Arte y Escolástica”, antes de aventurarse en sus opiniones.

Sin entrar en discusiones acerca de la moralidad en el desnudo en el arte, quiero hacer resaltar que los promotores de tan simpático certamen así como dejaron a la inspiración de los concursantes el tema de su elección, así también hubiera debido invitar a la exposición a personas capacitadas para juzgar el arte como arte. Estas personas hubieran sido pocas pero los juicios serenos y desapasionados de un ‘élite’ tienen más valor para los principiantes que las opiniones atropelladas de estos.

¿Quien fue Débora Arango?

Fuente: Archivo Centro de Información Periodística CIP

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Un día como hoy
El Colombiano, 1988

El Guayaquil, el más longevo de Medellín

El río Medellín determinó la estructuración de la naciente urbe: era punto de referencia, elemento esencial del paisaje y fuente de vida. A sus orillas, tejo las sombras de los arbustos, arrimaban bañistas, enamoradas en busca de refugio y pescadores de sabaletas. Por ello, la comisión de puentes de conexión del casco urbano y la otra banda del río, era prioritaria.

El Visitador Juan Antonio Mon y Velarde tuvo gran esmero en levantar un paso en la estrechura que había frente al mogote (hoy Cerro Nutibara). La comunicación del Sitio de Aná, luego Villa de La Candelaria, con El Poblado de la Otrabanda antes, Poblado de San Lorenzo de Aburrá, era muy tortuosa. En su estado más primitivo, el puente localizado frente a la carretera del sitio llamado “El Guayabal”, era de madera: “… fue construido con muy poca luz y, por este motivo, el río en los fuertes inviernos se desbordaba hasta inundar sus alrededores”.

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El ingeniero inglés Tyller Moore, dedicado a la minería en Antioquia, con miras a adelantar obras civiles, trajo obreros europeos, entre ellos, al ebanista y mecánico alemán Heinrich Von Haeusler, quien pisó el valle del Aburrá en 1839. Haeusler, abuelo del poeta antioqueño León de Greiff, trabajó en el diseño de maquinaria minera, construyó varios puentes de piedra, entre ellos el de la calle Colombia (1846), el que comunica a Rionegro con San Antonio de Pereira, el camino del Nare con los puentes sobre el río Samaná y el de Guayaquil, que el pueblo llamará “Puente de Mister Aisla”.

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Un día como hoy
El Colombiano, 7 Jun

Así cayó el Galeón San José
1708

El esplendor del jueves 7 de junio de 1708 fue suficiente para que el almirante José Fernández de Santillán (conde de Casa Alegre) y comandante del galeón San José viera con optimismo la posibilidad de zarpar a España.
La tarde de ese fatídico 7 de junio se aproximaban por el norte varios buques enemigos. Los gritos de los vigías españoles dieron el aviso. Las 13 embarcaciones que acompañaban el capitanía San José alistaron su defensa. Las esperanzas de los tripulantes se hundieron al igual que la embarcación.

El Expedition, un buque inglés comandado por el comodoro Charles Wager, aprovechó los vientos y penetró las defensas españolas hasta llegar a 60 metros de distancia de la embarcación que, según muchos, llevaba la mayor cantidad de tesoros que se hubieran podido sacar de las Indias a España.
Los 30 cañones de entre 10 y 18 libras que defendieron el San José no fueron suficientes para contener la arremetida inglesa trazada por Wager.
El humo tras el fuego de los cañones formaba una espesa cortina que, además de acortar la visión, ahogaba las órdenes que salían de la garganta de Fernández.
Pistolas y sables se entrecruzaban en la cubierta del San José, uno a uno caían ingleses y españoles.
La orden de disparar a quemarropa contra el Expedition fue silenciada por una explosión que hizo frenar la nave en seco para luego hundirse.

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Un día como hoy
El Colombiano, 17 May

Puente Nutibara, una obra que asombra
1982

Una de las obras de mayor envergadura que se adelantaba en Medellín en los años 80’s, era indudablemente el Puente Nutibara no solo por la magnitud, sino por el flujo que permitiría, uniendo el norte con el sur en una vía rápida.

La fotos tomadas por Hervásquez dejan ver, la grandeza de la obra en este entonces, la cual estaba marchando aceleradamente y de hecho fue terminada en el primer semestre del mismo año (1982) fue así como el complejo vial del Puente Nutibara entró en servicio a finales de Julio.
Este puente, que hizo parte del anillo vial de Medellín, fue una de las obras más grandes que se hacían en la capital antioqueña. Por medio de ella se unió el norte y el sur evitando pasos incómodos y demorados para los conductores, agilizando el tráfico y “desembotellando” ese sector industrial.

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Un día como hoy
El Colombiano, 18 marzo 1953

El estadio “Atanasio Girardot” una obra orgullo de la Nación

Aparte de los varios centenares de trabajadores municipales que fueron concentrados en la obra del estadio “Atanasio Girardot” en las últimas semanas, estuvo trabajando también un contingente de más de doscientos presos de la Cárcel de “La Ladera” (con jornal pagado), los cuales vinieron a reforzar en forma considerable la labor de los obreros oficiales. Portada del 19 marzo 1953

El sueño de muchos años, el anhelo forjado de tiempo atrás, la aspiración máxima de los antioqueños por tener un estadio propio se vió cristalizada un día como hoy, al inaugurarse oficialmente las obras del “Atanasio Girardot”, el escenario deportivo de Antioquia para Colombia que, gracias a los esfuerzos de las autoridades gubernamentales, se da parcialmente al servicio desde las primeras horas de la mañana con brillantes ceremonias y actos deportivos de resonancia nacional e internacional.

Fuente: Archivo Centro de Información Periodística CIP

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Un día como hoy
El Colombiano,  Septiembre 27

Detectan por primera vez la roya en Colombia
1983

La roya, temible y mentada enfermedad que ataca los cafetos, ha llegado a Colombia, y ya fue detectada en una finca de la zona central del país, concretamente el departamentos de Caldas, de acuerdo con un comunicado dado a conocer por la Federación Nacional de Cafeteros y el Instituto Colombiano Agropecuario ICA. 

EL COMUNICADO:

La Federación Nacional de Cafeteros de Colombia y el Instituto Colombiano Agropecuario ICA. informan que el martes 27 de septiembre de 1983 constataron la presencia de la roya del cafeto en una finca de la zona cafetera central del país. De acuerdo con el programa de control previsto, desde hace varios años, por la Federación Nacional de Cafeteros y entidades del Gobierno Nacional, se está adelantando una evaluación detallada de la zona afectada, se están tomando las medidas necesarias para el adecuado control del problema y se informa a los caficultores que la Federación tiene disponibles, para la venta al costo, suficientes equipos de aspersión y amplias cantidades de fungicida para el control de la roya.

Se ha instruido a los propietarios de la zona afectada para que beneficien y almacenen el café en la propia finca hasta nueva orden. Se recomienda a todos los productores tener muchas precauciones con los recolectores facilitándoles el cambio de ropa, tanto al ingresar como al salir de la finca, para evitar la diseminación de la enfermedad.

A los caficultores se les reitera la recomendación de que en caso de sospechar la presencia de la roya, se pongan en contacto inmediato con los técnicos del Servicio de Extensión de la Federación o del ICA.

Fuente: Archivo Centro de Información Periodística CIP

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Un día como hoy
El Colombiano, septiembre 16

La Palma de cera, adoptada como árbol nacional
1985

En 1804 el valle de Cocora inscribió su nombre en la ciencia mundial y pasó a ocupar un lugar de privilegio entre las maravillas naturales del planeta. En aquel noviembre los miembros del Instituto Nacional de la República Francesa se enteraron que en la remota Nueva Granada se había descubierto una palmera que resultaba insólita. Rondaba las cumbres hasta 3.000 metros sobre el nivel del mar y no se congelaba. Su longitud fácilmente podía sobrepasar los 50 metros -todo un récord para aquel entonces- y los hombres la utilizaban sorprendentemente para fabricar velas y candiles.

¡Una maravilla tan extraña como singular! Por este motivo las palabras del botánico Aimé Bonpland contenidas en la “Memoria sobre la palmera que produce cera y que sirvió para establecer un nuevo género” fueron escuchadas atentamente por los atónitos científicos. Y a través de este texto que recopiló la experiencia vivida por él y Alexander von Humboldl en el valle de Cocora se admiró por primera vez a la que hoy conocemos como la Palma de Cera del Quindío.

Bonpland escogió para su hallazgo el curioso nombre de ceroxylon que viene del griego “keros”, cera y “xylon”, madera. Sin embargo, los representantes de este nuevo grupo les pusieron el errado nombre de alpinum, a pesar de que sólo crecían en los Andes. Trataría años después de cambiarlo por andícola, pero ya era tarde. Infortunadamente no fue éste el único error, toda vez que una falla de apreciación lo llevó a confundir en una sola a dos especies distintas. Medio siglo después Hermann Karsten intentaría separarlas, más las cosas quedarían claras tan sólo en 1876 cuando Edouard André certificó con el nombre de Ceroxylon Quindiuense a la especie que halló en un nuevo periplo por el valle y que desde el 16 de septiembre de 1985, el presidente Belisario Betancur la adoptó como árbol nacional y símbolo patrio.

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Un día como hoy
El Colombiano, 1 abril

El barco con la tecnología de “la bella época”
1912

En mayo de 1907, en Londres, empresarios y dueños de los astilleros Harland & Wolff y la White Star Line, acordaron superar todos los conceptos de la Cunard Line, que en 1907 ganaba la competencia entre las compañías marítimas de la época con la construcción de los dos trasatlánticos más lujosos imaginados: el Lusitania y el Mauretania.
Fue así como surgió la idea de construir tres naves, que dividieran en dos la historia de la navegación y el lujo en el mar: el Olympic, el Titanic y el Gigantic (bautizado luego Britannic).

SOLO LO MEJOR
La construcción empezó en los astilleros de Harland & Wolff, en Belfast, Irlanda del Norte. Cada barco ocupaba el lugar de tres buques normales y, para cada uno, sólo se elegiría lo mejor y lo más grande. El primero fue el Olympic, y el 31 de marzo de 1909 se iniciaron los trabajos del Titanic. Dos años después, el 31 de mayo de 1911, el Olympic estaba listo para su primer viaje, mientras que, ese día, a las 12:13 de la tarde, el Titanic fue botado al agua, pero aún faltaban muchos detalles.
Contrario a la tradición, el barco no fue bautizado con champaña, pues no era la costumbre de la White Star Line. El diseñador del Titanic, y de sus barcos hermanos, fue Thomas Andrews, sobrino de Lord William James Pirrie (dueño de Harland & Wolff), uno de los hombres que más sabía de navegación en el mundo. Para su construcción, 15 mil obreros trabajaron sin descanso y sin escatimar detalles, pues tenía mayores lujos que los del Olympic. Las características del buque eran impresionantes: desde la quilla hasta donde terminaba la chimenea, su altura era de 53 metros; su longitud era de 267 metros, que si se ponía de pie era más grande que el edificio Woolworth, de Nueva York, que medía 241 metros y era el más grande del mundo en ese momento.

Era propulsado por tres hélices; tenía 11 cubiertas (pisos); su peso era de 46.320 toneladas; podía alcanzar una velocidad de 25 nudos o 46.33 kilómetros por hora y su capacidad de pasajeros era para 2.345, más 860 tripulantes. El costo del Titanic, en su momento, fue de USS 7’500.000. 

VIAJE INAUGURAL 

Gran expectativa había en el puerto de Belfast el 1 de abril de 1912, cuando el buque había superado todas las pruebas técnicas, lo que le permitía iniciar su navegación al día siguiente. El 2 de abril zarpó hacia Southampton, a donde llegó el día 3.
El propósito de esta primera escala era verificar la correcta maniobrabilidad y abastecerse de todo lo necesario para su primer viaje. De Southampton procedía la mayoría de los tripulantes del Titanic, quienes ingresaron como marineros, cocineros y ayudantes. Alrededor de 580 personas se encargaron de todos los detalles minuciosamente.
Para dirigir al Titanic fue nombrado el experimentado capitán Edward J. Smith, un respetado marino, quien ya debía jubilarse pero había retrasado ese momento para comandar, en su viaje inaugural, al barco más lujoso del mundo.

El miércoles 10 de abril, con gran parte de los pasajeros finales ya a bordo, el buque partió de Southampton a la una de la tarde. En la maniobra de salida del puerto, casi choca contra otro barco, el New York. Ya a las 7 de la noche del mismo día arribó a Cherburgo, en Francia, en donde recogió otros pasajeros. A las 9 de la noche regresa a Irlanda, a Queenstown, y llega hacia las 12:30 a.m. del 11 de abril. Allí abordan otros 113 pasajeros, casi todos inmigrantes hacia los Estados Unidos. El jueves 11 de abril, con sus pasajeros ya a bordo, el Titanic parte de Queenstown a las 2:00 de la tarde, con 1.320 pasajeros y 895 tripulantes. El viaje hacia la pesadilla comenzaba.

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Un día como hoy
El Colombiano, 16 Feb 1964

En una de las últimas entrevistas realizadas al polifacético escritor antioqueño para El Colombiano, publicada en el Literario 1964, Fernando González no estuvo muy convencido de querer acceder a la idea del periodista de lograr un reportaje sobre él, según narra:

“El chasquido de nuestros pasos por sobre la gramilla que hace antesala a la residencia del prosista, interrumpió e! silencio, que en ese momento servía de aliciente para que el personaje “engullera” contenido de un ejemplar de la última edición de la revista “Eco”. Al enterarse de nuestro objetivo, el autor de Los Negroides, nos saluda con solvente cortesía, aunque a renglón seguido, renuncia en primera instancia, a concedernos un reportaje y alude, sin resentimiento, a épocas ya idas, para concluir: “yo me dejé de eso amigo periodista”; “dejémosle ese campo a la juventud”.

Compartimos un fragmento de ese reportaje que no se corrigió, “Cuatro preguntas a Fernando González”, en solo la primera pregunta el escritor esboza toda su esencia, y logra explicar magistralmente por que el silencio es importante en su creación, y para su vida misma.

¿A qué obedece su silencio?

Por qué buscar causas finales cuando estoy en silencio, soy silencio. Si guardo silencio para manifestar disgusto, soy disgusto, pero no silencio. Hace tiempo que estoy en silencio y que vivo en el silencio pues el es categoría de la Eternidad. Realmente, no tengo profesión, ni opiniones, ni apreciaciones; no soy bueno para reportajes, porque no hay en mi apreciador, punto de vista.
.. Uno muy bueno para reportajes es, por ejemplo, Luis López de Mesa… El le dice a usted en un tris cómo debía ser La Vida, mismamente el retrato de él. No soy escritor, ni filósofo, ni colombiano, ni viejo, ni joven. Cuando joven, estudié Derecho, para colocarme, pues todos decían que el hombre nacía y estudiaba para colocarse; cinco años de primaria, seis de secundaria y siete de abogacía, son diez y ocho años… y seguían como diez años para colocarse, y después uno se citaba, y luego se moría.

.. A este animal colocado y muerto, tiene reducido al hombre las causas finales. Cuando he escrito libros, éstos han sido mi tiempo espacio,
así como la respiración de uno mismo, Hoy converso a ratos. No guardo silencio, pues converso. Converso con amigos que vienen y que soy yo mismo, a quiénes amo como a mi mismo.

Recordamos al notable escritor Fernando González, quien falleció Un Día Como hoy  16 de Feb de 1964.

Fuente: Archivo Centro de Información Periodística CIP

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