Los casos recientes que han alertado sobre riesgos de seguridad aérea en la operación del Aeropuerto Internacional El Dorado han abierto interrogantes acerca de los mecanismos de control e incluso de una eventual saturación en las operaciones de una de las terminales aeroportuarias con mayor tráfico de la región.
Tres incidentes en menos de tres meses en el Aeropuerto Internacional El Dorado reabren una discusión sobre tensiones estructurales en la operación aérea más exigente del país. FOTO: COLPRENSA
Los casos recientes que han alertado sobre riesgos de seguridad aérea en la operación del Aeropuerto Internacional El Dorado han abierto interrogantes acerca de los mecanismos de control y hasta de una eventual saturación en las operaciones de una de las terminales aeroportuarias con mayor tráfico de la región.
En lo que va de año, el Aeropuerto ha registrado tres hechos que alertaron a la opinión pública por tratarse de situaciones que pudieron comprometer a los pasajeros y tripulantes de las aeronaves involucradas.
La primera de estas situaciones ocurrió a mediados del mes de febrero, fecha en que un vuelo de la compañía Latam tuvo que abortar su despegue después de que un helicóptero de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) cruzara la pista del aeropuerto asignada para el carreteo y partida.
Según el informe presentado por la Aeronáutica Civil, este suceso tuvo diferentes causas atribuidas principalmente a errores logísticos, un elemento persistente en los demás casos.
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Entre las causas halladas por las autoridades se encuentran comunicaciones desagregadas, incumplimientos de altitud por parte de la aeronave de la FAC, saturación en las comunicaciones y ausencia de estandarización de protocolos para este tipo de situaciones e interferencias en la visibilidad desde la torre de control.
“No es una causa única, sino que es una cadena de errores que generan una vulnerabilidad al interior de un sistema: la operación de una aeronave, la asertividad de la comunicación, la falta de protocolos”, señaló el coronel Álvaro Bello, director de Investigaciones de la Aerocivil.
El segundo de estos hechos tiene grandes similitudes con el anterior. Ocurrió el 13 de marzo, cuando un helicóptero Black Hawk del Ejército cruzó en dos ocasiones la trayectoria de una pista del aeropuerto, sin autorización de los controladores.
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En esta ocasión, la Aeronáutica volvió a indicar que el incidente se produjo a causa de una cadena de errores relacionados con una comprensión incompleta o inexacta del destino final del helicóptero militar y errores de interpretación entre el piloto y los controladores. También se registraron problemas de transmisión de las instrucciones.
El tercer caso se registró el pasado 19 de abril, cuando se registró una alarma por la posición de dos aeronaves durante su aterrizaje, debido al cierre temporal de una pista.
Según la información de las autoridades, durante las aproximaciones de las aeronaves, la pista 32 derecha se encontraba temporalmente no disponible debido al bloqueo por parte de una tercera aeronave, obligando a que todos los tráficos aéreos para aproximación fueran direccionados a otra pista.
Esta situación derivó en la disminución de la distancia entre un avión de carga de la compañía Qatar y una aeronave comercial de Lufthansa, que realizó una acción que en lenguaje técnico de la aviación se conoce como “go-around” para interrumpir el aterrizaje.
No obstante, en este caso la Aeronáutica Civil detalló que en ningún momento hubo un riesgo real para la seguridad aérea, pues la situación fue gestionada bajo control.
El analista de aviación comercial, Alberto Maya, detalló que la maniobra “go-around” es un mecanismo ampliamente utilizado y no supone grandes riesgos; por el contrario, busca garantizar que el aterrizaje de la aeronave se dé en máximas condiciones de seguridad.
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“El go-around es muy común, sucede inclusive varias veces al día. No es una maniobra rara, los pilotos están preparados para hacer este tipo de maniobras y no es raro, a mí me ha tocado como pasajero”, señaló Maya.
Explicó que las razones para emprender este procedimiento pueden ir desde las condiciones meteorológicas hasta cambios o problemas en la pista de aterrizaje, tal y como se presentó en el caso de la semana anterior en El Dorado.
Frente a los casos ocurridos en la principal terminal aérea del país, el analista de aviación comercial señaló que se originaron principalmente por la falta de regulaciones y errores de los pilotos y controladores.
“Los dos incidentes con los helicópteros para mí tienen mucho que ver con la falta de regulación o desobediencia a esas regulaciones. No solamente por parte de los pilotos, sino por parte de los controladores aéreos. Yo creo que ahí también hay alguna injerencia en cuanto al control de tráfico aéreo”, enfatizó.
El capitán Simón Cadavid, presidente de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC), añadió que este tipo de situaciones son cada vez más comunes en este aeropuerto, debido principalmente al incremento de las actividades aéreas.
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Cadavid enfatizó que la ausencia de inversión, sumada a los errores humanos naturales de una operación de tal magnitud como la del aeropuerto más transitado de América Latina, configura el escenario para que cada vez se presenten más incidentes en su operación.
“La afluencia del tráfico ha incrementado y esto es exponencial, lo que genera que a medida que haya más operaciones, se puede estar más sujeto a que pasen este tipo de pérdidas en la separación, que se requieran hacer procedimientos de sobrepaso, que pueda haber un tema de acercamiento de aeronaves y, efectivamente, a veces genera que los pilotos deban hacer una maniobra evasiva. Efectivamente, va a seguir sucediendo, es algo que, por el crecimiento exponencial de la aviación y de la afluencia de tráfico, va a seguir pasando en el Aeropuerto El Dorado”, precisó el presidente de ACDAC.
Cadavid insistió en la necesidad de invertir en infraestructura para que los controladores cuenten con mayores herramientas a la hora de administrar el tráfico de la terminal aérea de la capital, que el año pasado movilizó cerca de 39 millones de pasajeros.
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