En la pantalla, el tren número 47 del metro es una línea roja. Y según la misma, se encuentra en la estación Floresta, que a su vez, es una línea verde. Mientras tanto, Antonio* no le despega la mirada y sigue la delgada línea roja hasta que llega felizmente a la estación San Antonio.
Así, como si fueran aviones, se controlan los 47 trenes que diariamente recorren los 30 kilómetros de rieles que tiene el metro de Medellín. Una tecnología que hace unos años eran bombillitos que se encendían indicando la ubicación del tren, famosos en las películas de los 80 y que ahora es pura gestión de información como se manejan los cielos del mundo y los trenes de alta velocidad en Europa.
El que no para de vigilar el comportamiento de la línea B del metro es Antonio. Él está desde los inicios del metro, por allá en el 95, cuando empezó como conductor de uno de los trenes pioneros.
"Este sistema es mucho mejor porque permite un control más directo y más eficiente de lo que pasa con los trenes y en las estaciones", anotó.
El sistema que ahora controla el metro es conocido como Da Vinci y se encarga de la planificación, despacho, control de circulación y alarmas en las estaciones y trenes del sistema.
"Desde el año 2000 venimos haciendo una planeación sobre el soporte tecnológico que tiene el metro de Medellín, lo que nos llevó hace dos años a cambiar todo el sistema de control de los trenes", afirmó Tomás Elejalde, gerente de operaciones de la empresa.
Se volvieron obsoletos
Esa actualización significó darle un cambio total a los soportes que traía el sistema desde su inauguración en noviembre de 1995, que se habían vuelto obsoletos y muy rígidos con miras hacia el futuro.
"Con el antiguo soporte solo podíamos trabajar con los equipos y el software de esa empresa, lo que elevaba los costos operativos del metro y ponían en peligro su sostenibilidad para el futuro", explicó Elejalde.
Además, otras de las razones que llevaron al metro a actualizarse en materia tecnológica fue la construcción del tren del Sur, en el municipio de Sabaneta.
"Con el antiguo sistema casi sería imposible construir la ruta del Sur, pero con esta nueva operación podemos no solo tener muchas facilidades con la nueva ruta, sino que en el futuro problemas por actualizaciones no serán una preocupación", afirmó.
Antonio continuó vigilando el recorrido. No hubo novedades. Ahora, por Santa Lucía, otra línea roja aparecía en la pantalla.
La actualización del soporte tecnológico -que se hizo con una firma española- tuvo un costo inicial de un millón de dólares, pero en el futuro podría alcanzar los 2,5 millones de dólares.
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