Vitara es uno de los referentes del mercado automotor colombiano, cuando se habla de vehículos todoterreno.
Su época con la marca Chevrolet, cuando entre esta automotriz y la japonesa Suzuki existía una alianza tecnológica, le permitió ganar una buena posición en el mercado y entre los usuarios que gustan de este tipo de automotores.
Ahora que Suzuki ha decidido llegar por su cuenta a penetrar el mercado de vehículos del país, de la mano del importador de origen chileno Derco, la Grand Vitara se convierte en una de las cartas más fuertes que muestra el fabricante japonés para avanzar en la construcción y consolidación de su imagen.
Robusto y fuerte
Este modelo, en su versión de tres puertas llega con una imagen remozada, mucho más robusta y demostrando en sus líneas y en sus formas mayor capacidad para enfrentar los retos de la conducción fuera del tradicional asfalto.
En lo que se podría llamar la primera impresión, el carro ofrece una estampa fuerte, su posición alta sobre el piso, los pasos de ruedas sobresalientes adelante y atrás y un paral central bastante ancho visten una carrocería de 4 metros de longitud, aunque en apariencia se ve un poco más compacta que la medida real.
El frontal de la versión probada por El Colombiano presenta una parrilla de cuatro puntos en la que la S de la marca destaca en su acabado cromado. La parrilla está separada por el bomper, de la toma de aire, en un tamaño importante y con rejilla en panal de abeja, que esta flanqueada por sus luces antinieblas.
Sin embargo, en el desarrollo de la prueba, conocimos que este frontal recibirá algunas modificaciones y los próximos vehículos llegarían con un nuevo aspecto en este apartado, pero sin cambios mayores en su fondo o desarrollo motriz.
En sus costados, además de los pasos de rueda ya destacados, la posición del paral central inclinado le imprime a la figura de este carro un aspecto más dinámico, de movimiento, siempre listo para iniciar la marcha.
Dos pequeñas ventanas complementan esa figura, aunque son un poco incómodas para los pasajeros que viajan en los asientos traseros y quieren tener contacto visual con el entorno que los rodea durante el viaje.
En la saga del vehículo se encuentra su portón de apertura lateral, que requiere de un amplio espacio para su apertura total, y esto puede constituirse en un problema en algunos espacios pequeños, cuando se quiere retirar algún objeto almacenado en su bodega, y no siempre los parqueaderos de unidades residenciales, centros comerciales u otros sitios públicos, tienen la medida apenas justa para un carro promedio.
Interior justo
Este entorno y diseño externos dan paso a los ocupantes a un interior, que si bien no es el más amplio, si ofrece medidas justas para que cuatro personas adultas viajen cómodas.
El acceso para las dos personas que viajan en la parte trasera es menos complicado de lo que podría aparentar la figura del carro. Las sillas delanteras pueden desplazarse en un buen espacio hacia adelante para dar paso a los ocupantes posteriores. Y sus espaldares se inclinan también hacia adelante para ampliar este acceso. Y pese a la altura de despeje del carro sobre el piso, la operación no es una odisea.
El diseño interior del vehículo está formado por plásticos duros, de buena textura y terminados, en dos tonos (gris y negro), con algunas aplicaciones, en las puertas, en material textil acolchado. Su consola central, que agrupa el sistema de sonido, aire acondicionado y la palanca selectora del sistema de transmisión automática se desarrolla en forma de una S fluida y deja en una posición de fácil alcance los mandos que controlan estos sistemas.
Por su parte los relojes indicadores de velocidad, consumo de combustible y cuenta revoluciones se encuentran en la posición central frente al conductor, con una buena visibilidad.
Sobre la marcha
La versión probada esta semana tiene como respaldo motriz un propulsor de 2.4 litros, que entrega 163 caballos de potencia, con un torque máximo de 225 newton por metro a 4.000 revoluciones. Todo esto está asociado a una caja automática de 4 marchas y un modo de selección de sistema 4x4 con perilla.
Con un desempeño óptimo, aunque sin ser el más chispeante en la ruta, el carro se desempeñó con soltura en los terrenos por los que se condujo. Su sistema 4x4 trabaja de forma eficiente, la repartición de la tracción cuando es necesario contar con el concurso de las cuatro llantas, ofrece seguridad al enfrentar retos en terrenos de baja adherencia o considerable irregularidad.
Su suspensión independiente ofrece un alto grado de comodidad y mayor firmeza sobre la superficie, sin muchos balanceos bruscos que afecten a los ocupantes.
Frena de manera eficiente, aunque podría ser un poco más rápida la respuesta.
En suma, se trata de una carta fuerte para el segmento de las SUV, que reedita el buen sabor que Vitara ya había dejado en la boca de los conductores del país.
Pico y Placa Medellín
viernes
3 y 4
3 y 4
