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Bajar arancel al acero en Colombia preocupa a productores de América Latina

  • La industria latinoamericana del acero ve con preocupación la posibilidad de una baja o eliminación del arancel a las importaciones de acero en Colombia. FOTO archivo
    La industria latinoamericana del acero ve con preocupación la posibilidad de una baja o eliminación del arancel a las importaciones de acero en Colombia. FOTO archivo
Ferney Arias Jiménez | Publicado el 20 de septiembre de 2021

La industria latinoamericana del acero expresó su preocupación por la posibilidad de una baja o la eliminación del arancel a las importaciones de acero en Colombia.

La Asociación Latinoamericana del Acero (Alacero) expresó que esta medida fortalecería la presencia de producto proveniente de China y Turquía, países que históricamente han distorsionado los mercados mundiales del acero y son reconocidos por subsidiar a sus productores, así como por tener denuncias por casos de dumping o prácticas desleales, como es el caso de Turquía, que actualmente suma 29 denuncias de este tipo.

Adicionalmente, según Alacero, estas naciones no responden a las metas de carbono establecidas por la Agenda 2030 de las Naciones Unidas.

“Esta medida se ve como innecesaria, ya que está demostrado que la industria siderúrgica en Colombia cuenta con una capacidad instalada para producir hasta 2,6 millones de toneladas de acero, cantidad suficiente para atender la demanda del sector de la construcción y la infraestructura en el país. Incluso, a la fecha, ya se muestran signos de acumulación de inventario”, explicó en un comunicado la Asociación.

También se añadió que la posibilidad de que se dé una medida de este tipo significaría afectar puestos de trabajo actuales y eventuales oportunidades de generación de nuevos empleos formales en Colombia. Además, sería una señal clara que desincentivaría la atracción de nuevas inversiones extranjeras al país.

Alacero consideró importante impulsar a la industria del acero local y los más de 45.000 empleos que genera el sector y que permiten sustituir las importaciones con mano de obra colombiana. Esta industria es determinante para la reactivación económica del país.

“Consideramos que se están planteando medidas drásticas por motivos coyunturales, afectando temas estructurales, como el empleo local y la inversión. No se trata de una coyuntura local, sino más regional y hasta global. Se dieron una suma de factores. La abrupta caída y posterior subida forma de V de la demanda y un boom de commodities, llevaron los precios de las materias primas a niveles récord”, dijo Alejandro Wagner, director de Alacero.

La semana anterior el Comité Colombiano de Productores de Acero de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi) destacó que, entre enero y agosto, la producción nacional de este material aumentó un 48%, lo que ha permitido acompañar el récord de iniciaciones anunciado por lo constructores de vivienda afiliados a Camacol en el último mes.

El gremio aseguró que el país cuenta con suficiente oferta de acero, observando un crecimiento del 57% en comparación con el año anterior. Lo cual ha sido posible gracias al aumento del 48% en la producción nacional y a las importaciones, las cuales reflejan incrementos del 82% a julio de este año, según cifras preliminares. Adicionalmente, el país cuenta con socios comerciales estratégicos como México, Brasil y Perú, en los que existe acero disponible para que, de ser necesario, se importe libre de aranceles.

Ferney Arias Jiménez

Periodista de economía de El Colombiano. Oidor de tangos. Sueño con una Hermosa sonrisa de luna.


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Según datos recientes compartidos por la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (Anato), durante el primer semestre de 2021 el sector Mice representó el 30% de la comercialización en los servicios de las agencias, un desempeño impulsado principalmente por los viajes corporativos gubernamentales. De acuerdo con las estimaciones internacionales, la recuperación total del turismo puede tardar entre dos y cuatro años. “Sin embargo, el segmento corporativo, dadas sus particularidades, será el último en recomponerse entre tanto las empresas tengan la confianza para volver a los eventos presenciales, donde la vacunación será clave”, anotó la agremiación.

Juan Camilo Quiceno Ramírez

Soy afortunado por que me gano la vida haciendo lo que amo. Fanático de la salsa brava y los timbales. Amo a mi familia.

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Prender los motores de la economía mundial, luego de un apagón intempestivo, resultó mucho más complejo de lo que se creía. Un año y medio después del cierre total para mitigar la expansión de la pandemia, el comercio internacional no logra reponerse, aunque en cada almacén hay personas buscando nuevos productos, en una reactivación de la demanda muy acelerada.

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Informe El top 5 de los puertos marítimos más grandes el mundo

1. Shanghai, en China: 13 km. de longitud, un área de más de 6.700.000 m2 reservada para contenedores y 156 grúas pórtico, en 2020 registró un volumen de 43,3 millones TEU (20 pies cúbicos que tiene un contenedor).

2. Singapur: ofrece conexiones con más de 600 puertos en 123 países de los 6 continentes, con 130.000 buques pasando por sus muelles cada año, en 2020 registró 37,2 millones TEU.

3. Ningbo-Zhousan, China: está ubicado estratégicamente en la ruta de la seda, lo que le da aún más prominencia, el año pasado movió 27,5 millones TEU.

4. Shenzen, China: 9 compañías navieras que han puesto en marcha 131 rutas internacionales de contenedores. Allí hay 560 barcos de guardia mensualmente y también 21 rutas de conexión con otros puertos de la región. En 2020 registró 25,8 millones TEU.

5. Guangzhou, China; comercializa con más de 300 puertos y cuenta con 4.600 amarres, 133 boyas y 2.359 fondeaderos, cada uno de ellos de clase 1.000 toneladas. El año pasado movilizó 23,2 millones TEU.

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Soy periodista egresada de la Universidad de Antioquia. Mi primera entrevista se la hice a mi padre y, desde entonces, no he parado de preguntar.

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