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El sector automotor busca un camino para crecer

  • Foto Colprensa
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El sector automotor busca un camino para crecer
Por Sergio Rodríguez Sarmiento | Publicado el 22 de mayo de 2019

Durante el cuarto mes del año, el registro de nuevas matrículas cayó 2,1 %. Estos son los motivos del fenómeno.

No arriesgar en tiempos de incertidumbre es la máxima de la clase media cuando las proyecciones económicas no son las más optimistas. Gastar en lo estrictamente necesario es la base del equilibrio financiero del hogar. De ahí que no haga parte entre esos planes la adquisición de bienes durables como los carros. Y si se le suman las consecuencias medioambientales y el caos de movilidad, se ahonda en la decisión de no destinar, al menos 24 millones de pesos, para comprar un carro.

Durante abril de 2019 las ventas de nuevos vehículos en Colombia cayeron 2,1 % si se comparan con los resultados del cuarto mes del año pasado, según el informe de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos). Mientras que en abril de 2018 se comercializaron 20.209 carros, durante este año la cifra cerró en 19.778. La razón, de acuerdo con Andemos, se dio por caídas en marcas tradicionales como Chevrolet y Kia.

Estas dos firmas que sumaron al menos 4.600 unidades al parque automotor colombiano, descendieron 26,9 % (para el caso de Chevrolet) y 8,5 % (en Kia). Suzuki y Toyota en cambio ayudaron a corregir en parte la caída gracias a incrementos del 24 % y 16,6 %, respectivamente.

De las marcas contactadas, Chevrolet, que tuvo la caída más importante, dijo que una de las razones estuvo en lo competitiva que se volvió la industria en el país.

“Si bien el volumen en ventas es importante para nosotros, es todavía más relevante el liderazgo de Chevrolet con los productos de gama premium (...) Estamos enfocados en dar a conocer el portafolio más robusto e innovador de camionetas del mercado”, aseguró Luis Salem, director de Mercadeo para General Motors Sudamérica Oeste (casa matriz de Chevrolet).

¿Pero a qué se puede adjudicar el hecho de que un segmento que se piensa siga recuperándose en 2019 haya tenido un mal abril? Para Raúl Ávila, profesor experto en economía de la Universidad Nacional, son varias las razones, pero si se tomara sólo la perspectiva del consumidor habría que analizar algunos fenómenos (ver Para saber más).

“A la gente le pesa el hecho de que se oiga que el desempleo aumentó, que la confianza inversionista no es la mejor, y que el dólar parece seguir encareciéndose. Todo eso presiona a que los hogares en el país piensen muy bien qué gastos se requieren, cuáles son los más provechosos y hasta dónde se quieren endeudar para hacer una compra de esta índole”, afirmó Ávila.

A motivar al consumidor

Para el analista las consecuencias de un entorno que genera más preguntas que respuestas podría ser una de las razones para que la industria automotriz aún siga a la espera de cuán grande puede ser la recuperación de su sector. De hecho la Encuesta de Opinión del Consumidor de abril, que realiza Fedesarrollo, muestra que la disposición de los hogares del país a comprar vehículo se deterioró 8,2 puntos porcentuales, si se compara con marzo de 2019, por lo que se mantiene en terreno negativo: -45,6 %.

“La mentalidad del colombiano promedio a comprar carro o moto antes que casa pudo haber cambiado desde hace un tiempo. Es muy probable que cada vez se encuentren consumidores más conscientes de la necesidad de endeudarse para cosas más importantes: adquirir un crédito con la idea de estudiar o pensar en comprar una casa. El pero allí es que el sector automotor también requiere del interés del colombiano, la tarea ahora es de ese segmento”, añadió Ramón Javier Mesa, profesor de economía en la Universidad de Antioquia.

En esa lógica, si bien las casas automotrices deben seguir seduciendo al consumidor nacional ¿cuáles son las facilidades de financiamiento?, y ¿cuáles son las opciones de movilidad que se acomoden a las necesidades? En ese sentido el trabajo se viene dando. Los hábitos de consumo para el segmento sin duda se han modificado (ver Paréntesis).

“Debería ser una sinergia entre empresas y Estado. Mientras las casas automotrices sigan teniendo un portafolio que se adapte a la demanda, y mientras el Gobierno Nacional genere incentivos para empujar la compra de ciertos tipos de vehículos, en el segmento empezará a hacer cada vez más real ese cambio”, dijo Oliverio García, presidente de Andemos.

Ese nuevo consumo se traduce, por ejemplo, en un interés más marcado por la adquisición de vehículos híbridos (que tienen combustión no tradicional) y eléctricos. De acuerdo con Andemos ese segmento creció 338,2 % en los primeros cuatro meses de este año, al pasar de 136 a 596 carros comercializados. Lo híbridos pasaron de cinco a 300 unidades vendidas, mientras que los totalmente eléctricos aumentaron en 195,5 %.

Resulta llamativo que mientras la firma surcoreana Kia perdió en el portafolio “tradicional”, tuvo la mayor participación de mercado para el caso de los vehículos con combustión no tradicional: alcanzó el 34,22 % de esas ventas. La empresa pasó de vender tres carros de este tipo a abril de 2018, a 204 durante el mismo periodo de 2019; es decir, tuvo un crecimiento cercano al 6.700 %. Seguido está Renault con 115 unidades comercializadas y BMW, con 70.

El problema con el dólar

Para Eduardo Visbal, vicepresidente de Fenalco, la caída en sí no reviste algún tipo de preocupación para alcanzar los números de crecimiento que se quieren de cara a cierre de año. “Es un comportamiento que se considera como normal, y se espera que en la segunda mitad del año la intención por comprar vehículos se incremente. También se necesita que las condiciones macroeconómicas como un dólar, cercano a los 3.300 pesos se, apacigüen”.

Visbal hace énfasis en lo que se considera es otra de las causas de una caída en las ventas del segmento: un dólar fortalecido y un peso débil. El fenómeno genera, entre otras cosas, que el precio de los carros importados se incremente. “Esto sin contar que los mismos consumidores entienden que en algunos casos los repuestos de los automóviles, por ejemplo, también se encarecen”, agregó Ávila.

Finalmente, el hecho de que los precios del barril de petróleo se recuperen y lleguen, en el caso del Brent (referencia para Colombia), a los 70 dólares, supone que la gasolina también subirá de precio. “Esos costos los sienten los consumidores, de ahí que se piense en invertir más en una primera compra para adquirir un carro de combustión a gas o 100 % eléctrico, y que al final exista una reducción de costos relacionados a la gasolina, por ejemplo”, puntualizó el profesor Ramón Javier Mesa.

Las soluciones

Frente a esto último, el recién aprobado Plan Nacional de Desarrollo contiene un apartado en el que se reducirá el IVA en la gasolina del 19 % al 5 %, aunque esto no quiere decir que el costo del combustible bajará. Lo que ocurrirá es que se creará un fondo de precios que entrará en funcionamiento cuando, a razón de las fluctuaciones internacional del mercado, el precio del petróleo se incremente.

Además para que, según Alberto Carrasquilla, ministro de Hacienda, “exista una correspondencia en comparación con los precios internacionales de la gasolina. El consumidor pagará lo mismo por el combustible, pero igualmente ayudará a tener un manejo más racional”, dijo el pasado 6 de mayo.

En suma, las casas automotrices están, cada vez más, ante la necesidad de solventar las coyunturas internacionales como una devaluación del peso frente al dólar y un precio del petróleo al alza. Esto sin dejar de lado que el consumidor actual piensa en la reducción de costos, preferiría invertir en otro tipo de bienes o servicios, y que es más consciente sobre las dificultades de moverse en una ciudad como Medellín.

Infográfico
Infográfico
en definitiva

Lo que ocurra con un dólar más costoso, y un mejoramiento en la intención de adquirir este tipo de bienes, ayudarán a incrementar los números de cara a las expectativas de cierre de año

Contexto de la Noticia

PARA SABER MÁS ASÍ LE FUE A LA REGIÓN

Medellín, Envigado y Sabaneta hacen parte de ese top 10 de ciudades en las que más se comercializaron carros durante los primeros cuatro meses del año, y a diferencia de lo que ocurrió en ciudades como Bogotá, Cali o Manizales, en estas tres regiones hubo crecimientos. Sabaneta fue la más representativa en ese sentido. De acuerdo con Andemos, allí el registro de nuevas matrículas creció 38,3 %, al pasar de 376 a 520. En Envigado el incremento fue del 4 %, y en Medellín la mejora fue del 1,2 %, al pasar de 1.554 a 1.572 unidades. De otro lado y si se revisan los resultados en el acumulado enero-abril, se encuentra que las primeras tres ciudades presentaron una variación negativa: Bogotá (9,9 %), Cali (8,5 %) y Medellín (1,5 %)

Paréntesis el pedido de la ocde

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (Ocde) hizo un llamado a Colombia, desde 2014, para que se crearan políticas públicas lo suficientemente sólidas para alcanzar dos objetivos: el primero, diminuir la desbandada de automóviles en circulación dentro de las principales ciudades del país; el segundo objetivo, encontrar la manera de renovar el parque automotor más obsoleto por carros que cuenten con fuentes de combustión alternativas, como el gas o aquellos que son 100 % eléctricos. El llamado se enmarca dentro de la Agenda 2030, que ha logrado, desde 1990, reducciones hasta del 40 % en las emisiones de carbono.

Sergio Rodríguez Sarmiento

Tengo más libros de fútbol que calzoncillos y medias.


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En Medellín ya capotearon otras tomas hostiles

  • La toma de Coltejer, por parte de Carlos Ardila Lülle en 1978 encendió las alarmas del empresariado antioqueño, que buscó fórmulas para defenderse. FOTO Archivo EC
    La toma de Coltejer, por parte de Carlos Ardila Lülle en 1978 encendió las alarmas del empresariado antioqueño, que buscó fórmulas para defenderse. FOTO Archivo EC
Por OLGA PATRICIA RENDÓN M. | Publicado hace 7 horas

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ANTECEDENTES La oferta de Gilinski

El Grupo Gilinski, cuyo dueño es el caleño Jaime Gilinski, elevó a mediados de noviembre una oferta pública de adquisición (OPA) por las acciones del Grupo Nutresa, ofreciendo una prima de 40 % más del valor que tenían en el mercado bursátil, su objetivo es adquirir al menos el 50,1% de las acciones, lo que le daría el control de la compañía. Mientras esa oferta se transaba en la Bolsa, esta semana el mismo Grupo Gilinski presentó otra OPA por al menos el 24,34 % del Grupo Sura. Propuesta que está en estudio de la Superfinanciera. Para el empresariado antioqueño se trata de una toma hostil, ya que el oferente no se acercó a las compañías a mostrar su interés en adquirirlas ni ha explicado cuál es su verdadero propósito, dijo el jueves Jorge Mario Velásquez, presidente del Grupo Argos.

Olga Patricia Rendón Marulanda

Soy periodista egresada de la Universidad de Antioquia. Mi primera entrevista se la hice a mi padre y, desde entonces, no he parado de preguntar.

Empresas del GEA, en grandes ligas mundiales de sostenibilidad

  • Sura, Argos y Nutresa destacan en criterios ASG. FOTO: ARCHIVO
    Sura, Argos y Nutresa destacan en criterios ASG. FOTO: ARCHIVO
  • El Índice Dow Jones de Sostenibilidad reconoció a las empresas del GEA y a algunas de sus filiales entre las más destacadas del mundo por temas ambientales, sociales y de gobierno corporativo. FOTO Cortesía y juan Antonio Sánchez
    El Índice Dow Jones de Sostenibilidad reconoció a las empresas del GEA y a algunas de sus filiales entre las más destacadas del mundo por temas ambientales, sociales y de gobierno corporativo. FOTO Cortesía y juan Antonio Sánchez
El GEA, un jugador de talla mundial en sostenibilidad
DIEGO VARGAS RIAÑO | Publicado hace 7 horas

Contexto de la Noticia

PARA SABER MÁS hablan los líderes

A través de los recientes reportes financieros los líderes de las compañías del Grupo Empresarial Antioqueño destacaron los avances en sostenibilidad de sus firmas. Jorge Mario Velásquez, presidente de Grupo Argos, manifestó que la aparición de ese holding como líder en el Índice de Dow Jones refleja la convicción de mitigar y compensar sus gases de efecto invernadero y aportar a minimizar los efectos del cambio climático. A su turno, Carlos Ignacio Gallego, presidente de Grupo Nutresa, insistió que la empresa ha enfocado sus “esfuerzos en la creciente generación de valor para todos los grupos relacionados”, tras ser considerada la más sostenible en la industria de alimentos del planeta. Por su parte, Grupo Sura valoró el enfoque de sus filiales en inversión sostenible y la adquisición de bonos verdes, entre otros.

Paréntesis cómo le va a bancolombia

La compañía, en la que Sura participa con el 46% de los títulos, es para muchos la joya de la corona del GEA. Según el Índice de Dow Jones, Bancolombia es el quinto banco más sostenible del mundo y buena parte de este reconocimiento está en que entre enero y septiembre la entidad financiera desembolsó $26,5 billones en créditos para apoyar iniciativas de pymes, agro, descarbonización de la economía, equidad de género e inclusión financiera. Adicionalmente, en la actualidad administra más de $1,6 billones en activos con criterios ASG y una de sus principales apuestas es la inclusión financiera.

Diego Andrés Vargas Riaño

En mis bolsillos hay una grabadora y unos audífonos; en mi mente, amor por el periodismo.

¿Cuánta plata necesita el GEA para proteger su enroque de Gilinski?

  • Nutresa fue el foco de la primera oferta del Grupo Gilinski. FOTO: CORTESÍA
    Nutresa fue el foco de la primera oferta del Grupo Gilinski. FOTO: CORTESÍA
COLPRENSA - LA REPÚBLICA | Publicado el 03 de diciembre de 2021

Quiénes son los Gilinski, magnates que van por el GEA

  • Jaime Gilinski (izquierda); Gabriel Gilinski (arriba a la derecha) e Isaac Gilinski (abajo a la derecha). FOTO: ARCHIVO
    Jaime Gilinski (izquierda); Gabriel Gilinski (arriba a la derecha) e Isaac Gilinski (abajo a la derecha). FOTO: ARCHIVO
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DIEGO VARGAS RIAÑO | Publicado el 03 de diciembre de 2021

Contexto de la Noticia

negocios de los gilinski vs gea

Billonarios resultados
Según se lee en los estados financieros de GNB Sudameris, la joya de la corona de los Gilinski, la compañía cerró 2020 con activos por $40,6 billones, representados principalmente por el negocio en Colombia, que significó $32,5 billones. Además, las filiales de Perú y Paraguay le representaron más de $10 billones. Pensando en dar un salto en el sector, los Gilinski decidieron apostarle a la banca digital y de esta forma levantaron Lulo Bank, con una inversión de $105.000 millones. En otros frentes, Yupi y Rimax hicieron caja el año pasado y Semana reportó pérdidas.

Un pilar antioqueño
El Grupo Empresarial Antioqueño (GEA) es un importante generador de empleo y desarrollo para el departamento, el país y la región, a través de las empresas que lo conforman: Grupo Sura, Grupo Argos y Grupo Nutresa. Es así como las compañías y sus filiales y subsidiarias generan más de 83.000 puestos de trabajo y, además, sus ingresos el año pasado alcanzaron $45,95 billones, lo que significó un 4,6% del Producto Interno Bruto (PIB) de Colombia. Además, sus activos actualmente son $141,6 billones.

Diego Andrés Vargas Riaño

En mis bolsillos hay una grabadora y unos audífonos; en mi mente, amor por el periodismo.

El Llanerito quiere abrir sus puertas en Estados Unidos

  • Anderson Artunduaga Cabrera, cofundador de El Llanerito, asegura que la compañía planea vender carne empacada al vacío en grandes superficies. FOTO edwin bustamante
    Anderson Artunduaga Cabrera, cofundador de El Llanerito, asegura que la compañía planea vender carne empacada al vacío en grandes superficies. FOTO edwin bustamante
DIEGO VARGAS RIAÑO | Publicado el 03 de diciembre de 2021

Contexto de la Noticia

ANTECEDENTES “premio al trabajo duro y en silencio”

Sobre el reconocimiento como Famiempresario Interactuar 2021, Arteaga asegura que significa un nuevo aire y que es un premio al trabajo duro y en silencio. “El carácter, la organización de la empresa y aplicar los aprendizajes obtenidos de la mano de Interactuar” fueron las claves que, según él, condujeron a este logro. De hecho, El Llanerito, como el grueso de las compañías del país, sintió el rigor de la pandemia en 2020 y de la mano de Interactuar pudo conservar los puestos de trabajo e impulsar los canales digitales para seguir operando.

Diego Andrés Vargas Riaño

En mis bolsillos hay una grabadora y unos audífonos; en mi mente, amor por el periodismo.

Familia invertirá US $50 millones en el 2021

  • Andrés Felipe Gómez es el presidente del Grupo Familia. FOTO Carlos Velásquez
    Andrés Felipe Gómez es el presidente del Grupo Familia. FOTO Carlos Velásquez
Por Ferney Arias Jiménez | Publicado el 14 de diciembre de 2020
Ferney Arias Jiménez

Periodista de economía de El Colombiano. Oidor de tangos. Sueño con una Hermosa sonrisa de luna.

Familia invertirá US $50 millones en el 2021

  • Andrés Felipe Gómez es el presidente del Grupo Familia. FOTO Carlos Velásquez
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Por Ferney Arias Jiménez | Publicado el 14 de diciembre de 2020
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