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El Metro ampliará flota de trenes y coches para el tranvía

  • El aumento de capacidad de transporte permitirá reducir la frecuencia de trenes en la Línea A. Actualmente, el lapso entre estaciones está en tres minutos, pero con nuevos vagones y la actualización de la señalización bajaría 30 segundos. FOTO CAMILO SUÁREZ
    El aumento de capacidad de transporte permitirá reducir la frecuencia de trenes en la Línea A. Actualmente, el lapso entre estaciones está en tres minutos, pero con nuevos vagones y la actualización de la señalización bajaría 30 segundos. FOTO CAMILO SUÁREZ
Por juan diego ortiz jiménez | Publicado el 05 de febrero de 2020

Compraría, antes de cinco años, 12 unidades para las líneas A y B, además de 24 módulos para línea de Ayacucho. Paquete valdría $350.000 millones.

Entre 2013 y 2018 el sistema integrado metropolitano tuvo un aumento anual sostenido del 8 % en el número de pasajeros movilizados, en promedio, según el Metro. El masivo tocó el techo de 298 millones de usuarios en 2018, lo que equivale a movilizar 80 veces la población del Aburrá. Ese aumento de la demanda y llegar a transportar 1,2 millones de usuarios de lunes a viernes, está previsto en los planes rectores de actualización tecnológica del Metro.

Anticipándose al futuro incremento de la demanda, la empresa de transporte confirmó que ya empezó la estructuración de un contrato de compra de 12 nuevos trenes para la flota de las líneas A y B, con lo que completaría 92 unidades y aumentaría en 15 % la capacidad del modo férreo.

Tomás Elejalde Escobar, gerente del Metro, le confirmó a EL COLOMBIANO que el contrato valdría aproximadamente 66 millones de euros ($247.000 millones al cambio de ayer).

“Se viene cumpliendo un nuevo ciclo para empezar a trabajar en la compra de trenes porque el incremento de la demanda es significativo, tenemos que mantener la calidad para que el sistema siga siendo atractivo”, dijo.

Proceso a cinco años

Elejalde indicó que la adquisición de un nuevo paquete de trenes (la más reciente compra de 22 unidades culminó en 2018) obedece a la inspección de proyectos futuros que se puedan consolidar en esta década como el metro ligero de la 80 y el ferrocarril, líneas que requerirán soporte en las dos líneas férreas del sistema.

Tras recibir la autorización de la junta directiva, el Metro arrancó la estructuración técnica, legal y financiera del contrato, fase inicial que debe estar lista a mediados de este año. Dicho estudio arrojará la composición de fuentes para alcanzar el cierre económico, los fabricantes y los plazos.

“Es un proceso de largo aliento, debemos mirar las finanzas. Posiblemente podemos emitir bonos verdes, acudir a financiación con la banca y explorar posibilidad de cofinanciación del Gobierno Nacional. Hay muchas cosas para hacer”, anotó el directivo.

Una vez contratada, la fabricación de los trenes se realiza bajo pedido para la red de Medellín, con tiempo de ensamble de 18 a 24 meses.

“Es posible que tengamos parte de los recursos y busquemos apalancar otra parte con otras vigencias. Es normal porque en estas inversiones tan altas no se tiene toda la plata el mismo año”, precisó.

Bajar las frecuencias

Disminuir el intervalo (tiempo que tarda un tren para pasar) en la Línea A de 3 minutos y 40 segundos a 3 minutos implicó la inversión de $380.000 millones entre 2016 y 2018, suma con la que se compraron los últimos 22 trenes y se completó la actual flota de 80.

Con la llegada de los nuevos 12 vehículos, sumado al proceso de modernización de la señalización ferroviaria (cambio de semáforos y equipos de control de tráfico), la frecuencia podría bajar 30 segundos, es decir, quedaría en 2 minutos 30 segundos.

Esto significa que cada hora pasarían 24 trenes, lo que incrementaría la capacidad a entre 45.808 y 47.000 pasajeros/hora-sentido, en la Línea A, en promedio. Hoy pasan 20 trenes cada hora, con la posibilidad de mover 43.153 pasajeros/hora-sentido.

Impulso a la flota del tranvía

Además de la compra de trenes, el Metro anunció la necesidad de adquirir vehículos para la línea de Ayacucho. Elejalde indicó que se necesita empezar la estructuración de este proceso porque en el mediano plazo el tranvía deberá ampliar su capacidad (hoy moviliza 60.000 pasajeros al día, en promedio). Hoy operan 60 módulos distribuidos en 12 vehículos de cinco divisiones. El Metro adquirirá 24 módulos, con lo que pondría en servicio 14 vehículos de seis módulos. Costarían entre 28 y 30 millones de euros aproximadamente (entre $103.000 millones y $105.000 millones).

A tiempo

Para Viviana Tobón, exsubdirectora de Movilidad del Área Metropolitana, es importante que dichas inversiones en material rodante se hagan ahora, porque dentro de la repartición de viajes el sistema metro es el que más sumó adeptos (pasó de 9,4 % de participación en viajes de la región en 2012 a 13,8 % en 2017, según la Encuesta Origen-Destino).

“Esto supone muchos retos para la capacidad porque se está llegando a niveles de saturación que llevan a situaciones de no confort por parte de los usuarios”, dijo. Añadió que junto con la compra de trenes, se debe continuar el plan de mejoramiento de las estaciones, además de la modernización de la señalización.

Piedad Patricia Restrepo, directora de Medellín Cómo Vamos, opinó que es una apuesta valiosa porque va en sintonía del fortalecimiento del sistema integrado del Aburrá. “Entre 2008 y 2018, uno de cada tres pesos invertidos en movilidad se fueron para el sistema masivo. Vemos con buenos ojos estas compras porque el sistema en algunos momentos registra alta demanda”, concluyó .

92
trenes, de tres coches cada uno, tendría la flota de las Líneas A y B con la compra.
14
vehículos, de seis módulos cada uno, completaría el tranvía de Ayacucho.
en definitiva

Durante los próximos cinco años el Metro espera concretar la fabricación de 12 trenes y 24 módulos tranviarios para soportar la demanda futura y el ingreso de más líneas al sistema masivo.

Contexto de la Noticia

Paréntesis HISTORIA DE LOS TRENES DEL METRO

La flota de trenes ha ido creciendo a lo largo de los 25 años de operación comercial que cumplirá este año el sistema masivo del Valle de Aburrá. Desde 1995 operan 42 trenes de primera generación, fabricados en los 90 por la empresa alemana MAN y que prestan servicio en las Línea A y B. En 2011 empezaron a prestar servicio los trenes de segunda generación, fabricados en Zaragoza y Beasáin (España) por la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). En mayo de 2018 llegó el último de los 38 trenes que tienen esta tecnología, con los que se completó la flota actual de 80 vehículos férreos.

Juan Diego Ortiz Jiménez

Redactor del Área Metro. Interesado en problemáticas sociales y transformaciones urbanas. Estudié derecho pero mi pasión es contar historias.


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Tras la huella y los secretos que guarda el Santuario de Venecia

  • Su arquitectura conserva similitud con la de la Catedral Metropolitana de Medellín, lo que se nota especialmente en sus exteriores. FOTO manuel SALDARRIAGA
    Su arquitectura conserva similitud con la de la Catedral Metropolitana de Medellín, lo que se nota especialmente en sus exteriores. FOTO manuel SALDARRIAGA
Tras la huella y los secretos que guarda el Santuario de Venecia
Publicado hace 7 horas

Con todos los atractivos que tiene Venecia, su templo no se quedó atrás y menos ahora que fue elevado a santuario de San José por el papa Francisco el pasado 19 de noviembre, un lugar hecho para la contemplación solemne pero inundado de luz, con paredes blancas, vitrales y arcos en punta donde la espiritualidad también propicia los encuentros comunitarios. Su interior es cálido y por fuera parece una réplica de la catedral de Medellín.

Dice Juan Pablo Granados Valle, un veneciano que se dedicó a rastrear la historia de este lugar, que el templo fue construido por los mismos años en que los que nació el municipio, pero antes había una parroquia que fue primero que el mismo pueblo. Esta data de 1898, estaba en un sitio llamado Sabaletas y se llamaba...

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Gustavo Ospina Zapata

Periodista egresado de UPB con especialización en literatura Universidad de Medellín. El paisaje alucinante, poesía. Premios de Periodismo Siemens y Colprensa, y Rey de España colectivos. Especialidad, crónicas.

Los escenarios que el fallo fiscal le dejó a Hidroituango

  • Según el cronograma de EPM, la última unidad de generación se pondrá en funcionamiento en 2025. FOTO juan antonio sánchez
    Según el cronograma de EPM, la última unidad de generación se pondrá en funcionamiento en 2025. FOTO juan antonio sánchez
Publicado hace 6 horas

Contexto de la Noticia

No hay contratista el 1 de enero

La posibilidad más crítica para EPM y el proyecto es que el preacuerdo anunciado el jueves con el Consorcio CCC Ituango para continuar la construcción no se materialice y los trabajos terminen el 31 de diciembre, último día del actual contrato. A ese preacuerdo le faltaban los trámites administrativos de ambas partes para suscribir el documento final, sin embargo, el fallo en firme de la Contraloría cambió los planes y obligó a las planas directivas a sentarse de nuevo para decidir qué camino tomar. Si el 1 de enero ya no está el consorcio, sí o sí se configurará un nuevo retraso en el proyecto, en el que se trabaja a tope en la casa de máquinas para terminar la adecuación de las primeras unidades que deben encenderse en 2022. Sin contratista, se demorarían hitos clave que deben alcanzarse en los próximos meses como el montaje de los equipos electromecánicos y transformadores, la instalación de los cables de potencia, el blindaje de los pozos de presión verticales y los trabajos subacuáticos para la limpieza de las captaciones. Y una nueva demora, que acumula al menos cuatro años de retraso, se traduciría en una catástrofe financiera para EPM, con pérdidas que pueden superar los USD $300 millones.

Sigue CCCI hasta la inhabilidad

Otra de las posibilidades es que la prórroga se materialice y tanto EPM como el Consorcio CCCI jueguen con los tiempos jurídicos que puso a andar el fallo confirmatorio de la Contraloría para no dejar la obra sin constructor el 1 de enero. Aunque contra la decisión de la entidad no procede ningún recurso, el auto no quedará en firme hasta que supere el control automático de legalidad ante el Consejo de Estado. Esto, según expertos consultados, permite que la prórroga del contrato pueda ejecutarse hasta los primeros meses de 2022, cuando se espera el aval del tribunal, que es mero trámite porque hace rato no lo aplica. Hay pistas de que este pueda ser el camino que quiere el alcalde Daniel Quintero, porque pese a la severidad que ha tenido con las empresas del consorcio, fue insistente el viernes en que los contratistas están obligados a continuar con la ejecución del proyecto hasta que la sanción quede en firme. “No pueden abandonar la obra ni dejarla tirada”, dijo. Y EPM, en un comunicado el mismo día, reiteró: “los contratistas deben cumplir con las obligaciones contractuales que se encuentran vigentes en los contratos”. Así, EPM ganaría tiempo hasta que ponga a rodar su plan de contingencia.

No hay prórroga y EPM asume

Si finalmente no se materializa el preacuerdo con el consorcio CCCI, en EPM recaerá la responsabilidad de asumir la construcción a partir del 1 de enero. Las dudas aquí surgen por las empresas que componen el consorcio, sancionadas por la Contraloría, lo que significa que cuando la decisión quede en firme, el proceso irá a cobro coactivo, saldrán en el boletín de responsables fiscales y para seguir contratando con entidades del Estado deben pagar los $4,3 billones. Si es cuestión de tiempo que los inhabiliten, ¿seguirán? Es una de las decisiones que se baraja en los niveles directivos de las tres compañías. Quintero, como si supiera que el fallo de la Contraloría estaba cocinado, mencionó el jueves un plan que bautizó Mirella, según el cual, EPM tiene un protocolo de choque para que Hidroituango continue su operación con las capacidades internas hasta que llegue otro contratista. Pero si ese plan fuera lo suficientemente robusto y le generara tranquilidad, no se entiende por qué el alcalde dijo el viernes que las firmas condenadas no podían irse y dejar la “obra tirada”. ¿Cúal será la seriedad de Mirella?

Acelerar tiempos de la licitación

Además del plan Mirella para que EPM asuma la obra con sus capacidades, Quintero ha mencionado varias veces que estaba caminando un plan B, en el que además de negociar una prórroga con el actual consorcio se iniciaría una licitación para que un nuevo constructor llegara al proyecto en 2022. Antes de la confirmación del fallo de la Contraloría, los términos eran los siguientes: el consorcio CCCI dejaba listas las dos primeras unidades entre enero y agosto, y hacía el empalme con la nueva firma entre agosto y noviembre. Descartado ese cronograma por la sanción fiscal en firme, EPM tendrá que acelerar los términos de esa licitación porque la salida del actual constructor es inminente. EPM explicó que viene trabajando en el plan b desde octubre de 2020, evaluando a las empresas que cumplirían los requisitos. Primero se identificaron 46 firmas que se fueron decantando hasta que quedaron las cuatro nacionales y cuatro extranjeras que visitaron la obra en septiembre. EPM tendrá que acelerar los tiempos de esa licitación, aunque, ¿cuántos se le medirán a asumir una obra siniestrada, en su tramo final de construcción y con los tiempos al cuello? Y si lo hay, ¿a qué costo y bajo qué condiciones lo hará?

Petro visitó Jericó y habló de Minería, uribistas reaccionaron

  • FOTO: Tomada de la cuenta de Twitter @petrogustavo
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  • Así se vio el parque principal de Jericó, Antioquia, durante la visita del precandidato presidencial. FOTO: Tomada de Twitter.
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DANIELA OSORIO ZULUAGA | Publicado el 27 de noviembre de 2021
Daniela Osorio Zuluaga

Comunicadora Social - Periodista de la UdeA. Amo leer historias y me formé para contarlas.

En La Ceja falleció la víctima 21 de las lluvias en Antioquia

  • En Antioquia van 21 víctimas mortales por eventos asociados a las lluvias. En este lugar falleció la última de ellas, en La Ceja. Foto: Cortesía de Denuncias Antioquia.
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  • En el interior de la vivienda se encontraban tres personas en el momento del deslizamiento. Foto: Cortesía de Dagrán.
    En el interior de la vivienda se encontraban tres personas en el momento del deslizamiento. Foto: Cortesía de Dagrán.
María Fernanda González Molinares | Publicado el 27 de noviembre de 2021
María Fernanda González Molinares

Comunicadora Social- Periodista. Apasionada por la literatura, el feminismo y la cultura pop. Nadadora de corazón. Soy egresada de la universidad EAFIT.

Dos hinchas a la cárcel por un asesinato después de la derrota de Nacional

  • A los capturados se les incautó un arma blanca. FOTO: CORTESÍA DE LA FISCALÍA.
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El Colombiano | Publicado el 27 de noviembre de 2021

En fiesta de cumpleaños en Santa Bárbara mataron a dos personas

  • El homicidio se presentó en zona rural de Santa Bárbara. Foto: Manuel Saldarriaga.
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¡Ojo! Se están haciendo pasar por el DIM para estafar a hinchas y periodistas

  • Las estafas se hicieron a través de redes sociales. Foto: Imagen de referencia.
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Embargo con fines de extinción de dominio a la banda “los Chatas”

  • Los bienes que entraron a extinción de dominio está avaluados en $14.000 millones. Foto: Cortesía.
    Los bienes que entraron a extinción de dominio está avaluados en $14.000 millones. Foto: Cortesía.
  • Once de los inmuebles están en zonas urbanas. Foto: Cortesía.
    Once de los inmuebles están en zonas urbanas. Foto: Cortesía.
  • Uno de los cinco vehículos que pertenecía a la organización. Foto: Cortesía.
    Uno de los cinco vehículos que pertenecía a la organización. Foto: Cortesía.
El Colombiano | Publicado el 27 de noviembre de 2021

Denuncian al alcalde Quintero por no publicar su declaración de renta

  • Denuncian al alcalde Quintero por no publicar su declaración de renta
Queja contra el alcalde por no publicar su declaración de renta
Publicado el 27 de noviembre de 2021

Fallo de la Contraloría pone en jaque a Hidroituango

  • Con corte a junio 30 de 2021, el valor invertido en la construcción del proyecto asciende a $13,1 billones. FOTO JUAN ANTONIO SÁNCHEZ
    Con corte a junio 30 de 2021, el valor invertido en la construcción del proyecto asciende a $13,1 billones. FOTO JUAN ANTONIO SÁNCHEZ
Publicado el 27 de noviembre de 2021

Contexto de la Noticia

ANTECEDENTES el fallo también abre un frente judicial

Cuando el Consejo de Estado inaplique el control de legalidad, algunos implicados tomarán el camino judicial con una cascada de tutelas y de acciones de nulidad y restablecimiento del derecho. Lo que alegarán es la vulneración del debido proceso, en cuanto al derecho de defensa: a ser oído, a intervenir y a controvertir pruebas, pues consideran que la Contraloría no permitió contestación alguna durante las dos instancias. Este es un proceso largo, de al menos cinco años, aunque con la presentación de la demanda los implicados pueden pedir la suspensión provisional del efecto del fallo.

Sergio Fajardo no se deja sacar de la carrera presidencial

  • El candidato Sergio Fajardo considera que el fallo de la Contraloría, por ahora, no lo saca de la contienda electoral. FOTO Camilo Suárez
    El candidato Sergio Fajardo considera que el fallo de la Contraloría, por ahora, no lo saca de la contienda electoral. FOTO Camilo Suárez
Notas de la sección