El urbanista antioqueño Rodrigo Salazar Pineda, experto en temas de tránsito y transporte, que dedicó gran parte de su vida profesional desde la década de los 60 a la maduración de su idea del desarrollo férreo a lo largo del corredor del río Medellín, teme que Parques del Río, como está planteado, sea un obstáculo insalvable para la solución de movilidad que ha imaginado por medio siglo.
“Mi propuesta es que el alcalde Federico Gutiérrez posponga el inicio de las obras al otro lado del río. Que revise argumentos técnicos que no fueron contestados por la administración anterior”, sostiene.
Explica que, a su juicio, el soterrado del lado occidental debió separarse 18 metros más de la orilla del río. “Lo hecho, hecho está. Pero revisemos el proyecto antes de empezar las obras del otro lado”, sugiere.
Salazar Pineda, ingeniero civil, asesor y exsecretario de tránsito de Medellín y de Obras Públicas de Envigado, asegura que por el corredor del río deben pasar en el futuro líneas férreas para trenes expresos y semiexpresos. “Son cuatro pares de rieles por lo menos los que se requieren y espacio para las aceras en las estaciones”. Apunta que su proyecto de un corredor multimodal a lo largo del río Medellín comenzó a trazarlo cuando Medellín tenía un millón de habitantes y será fundamental para la movilidad en un conurbado que pasará de los seis millones.
En sus diseños sería fundamental una estación en el sector donde se proyecta la construcción de Parques del Río, denominada Alpujarra del Río, para llegar de manera directa desde cualquier municipio del Valle de Aburrá.
“A Parques del Río no llega el transporte público. ¿Cómo va a llegar la gente hasta allí? El ingeniero Salazar sostiene que su proyecto fue revisado en diferentes momentos de su formación profesional, por técnicos en transportes de Roma, París, Londres y Barcelona, ciudades donde adelantó sus estudios, siempre pensando en la posibilidad de aplicar sus conocimientos en Medellín.
Sostiene que de sus ideas surgió el Metro de Medellín, que también debió revisarse en su momento para que entrara al Centro, pero hoy necesita complementarse con trenes expresos y semiexpresos para garantizar la eficiencia además de permitir el transporte de carga y residuos sólidos.
