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A punto de naufragar el proyecto de navegabilidad del río Magdalena
En debate ayer en la plenaria del Senado se resaltó la importancia de “salvar el proyecto” y además, le pidieron la renuncia al director de Cormagdalena.
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De acuerdo con Cormagdalena, en los primeros 13 días de junio se han movilizado por el río Magdalena 459.102 barriles, debido a las labores de mantenimiento. FOTO cortesía navelena
15 de junio de 2016
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Mientras se cumplen los nuevos plazos del cierre financiero del proyecto de navegabilidad del río Magdalena, las grandes obras de ingeniería tienen cuatro días de retraso. Aunque en apariencia no es mucho tiempo, sin duda para expertos y para varios congresistas esta es ya una señal de alerta que indicaría que el proyecto atraviesa por su peor momento. El nuevo agravante es que si en 30 días el consorcio Navelena no cumple con dicho cierre, se iniciará la caducidad del contrato, proceso que puede tomarse un par de meses.
Frente a la cesión de la participación accionaria mayoritaria de Odebrecht, anunciada el 11 de mayo, ya se recibieron 9 propuestas de interesados que se suman a las tres cartas de intención recibidas con anterioridad. Según comunicado de la corporación, en este momento esta documentación se encuentra en etapa de revisión jurídica y se espera que en un término no mayor a 30 días se defina el nuevo socio y así se logre el cierre financiero, de lo contrario se iniciaría el proceso de caducidad del contrato. Lo complejo de esta coyuntura es que “hasta tanto no se logre acreditar el cierre financiero, que corresponde al undécimo requisito, no se podrá dar inicio a la etapa de construcción del proyecto”, explicó Paulino Galindo, jefe del equipo supervisor del contrato.
¿Se puede hundir?
Aunque desde el Congreso se hizo un llamado ayer para que el Gobierno Nacional, en cabeza del ministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas, asuman el liderazgo y no se permita la caducidad del proyecto, también se advirtió que es grave que hoy no esté listo el cierre, ni el socio mayoritario y que hace falta voluntad política. Se cuestionó su estructuración.
El capitán Álvaro Mendoza, director de Cormagdalena, durante la plenaria del Senado destacó las bondades que hasta ahora le ha traído el proyecto de APP al río, advirtiendo por ejemplo, que ayer se movilizaron al tiempo 26 convoyes con 500 mil barriles de combustible. “Con esto le estamos dando toda la confianza a la gente que invirtió en los nuevos puertos. El río no es una quimera, es una realidad”.
Frente al contrato dijo que existen todas las posibilidades de salvarlo argumentando que para poder iniciar la etapa de preconstrucción se debían cumplir 11 etapas, de las cuales 10 están certificadas. “Nos falta el cierre financiero, nos falta lo principal”, dijo.
De la cesión del contrato explicó que de las empresas interesadas la mayoría quiere que Odebrecht se quede con el 25 % porque tienen la experiencia ya de año y medio de estar en el río. “Hay cuatro empresas que nos han dicho que están dispuestas a quedarse con el 100 %. En ese sentido lo que me dijo Odebrecht es que si para salvar el proyecto deben ceder el 100 %, lo van a ceder y se hacen a un lado. Esa posibilidad está y eso es lo que estamos estudiando. El proyecto se va a salvar, no podemos seguir pensando en que se va a hundir”. Por último, aseguró que si su renuncia ayuda a destrabar el proyecto, pone su cargo a disposición del presidente Santos.
Entretanto, el senador José David Name, lamentó que al debate no haya asistido el ministro de Transporte y advirtió que dejaron solo a Cormagdalena. “El Gobierno Nacional le perdió la confianza al proyecto. Deberían estar en el Congreso explicando el proyecto y defendiendo a Álvaro Mendoza. Este es el momento para que el país sepa si el proyecto está mal estructurado, es que no se entiende por qué un solo proponente se presenta”.
Por último, el gobernador de Atlántico, Eduardo Verano de la Rosa, manifestó que los gobernadores del Caribe están unidos alrededor del proyecto y que esperan que no empiece desde cero .
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