BMW, en su necesidad de evolucionar, se enfocó en convertir la F800 R en una moto más polivalente, suave y a la vez más potente, llena de tecnología.
No sorprende que esto se lograra y, en efecto, en las calles del país ya rueda la F 900R, una moto diferente a su antecesora y con toda la capacidad para hacerle frente a sus principales competidoras: la Yamaha MT09, la KTM Duke 890 R y la Kawasaki Z900.
De hecho, en portales especializados, la motocicleta de la casa alemana toma una ventaja por la tecnología que lleva consigo, además de las prestaciones de su motor que, a pesar de ser un bicilíndrico, entrega la potencia necesaria para que no falte diversión.
EL COLOMBIANO tuvo la oportunidad de rodar esta nueva apuesta de BMW en el segmento “naked” de alto cilindraje. El resultado no pudo ser nada diferente a una gran experiencia: una máquina intuitiva con una gran potencia, y a la vez dócil a la hora de maniobrar.
Su tamaño la hace perfecta para rodar por las calles de la ciudad, pero en la carretera o pista, si se tiene la opción, la F 900R saca su verdadera alma de carrera.
Mientras se probó en la ciudad, la moto tuvo buenas respuestas, aunque el ritmo de la urbe no dejó dar un provecho a todas sus prestaciones, sí se logró poner a prueba los frenos y el doble disco flotante de 320 milímetros delantero, el trasero de 265 mm más el ABS BMW Motorrad, funcionaron de la mejor manera, con toda la seguridad. En esta parte de la prueba uno de los puntos bajos de esta BMW está relacionado con la alta temperatura que genera el motor sobre todo cuando no está en marcha, algo que sienten las piernas mientras se espera un cambio de luz en un semáforo o en una congestión.
La carretera es otro cuento. Los 895 centímetros cúbicos que generan 104 caballos de potencia son verdaderos generadores de sonrisas, más cuando al tomar las primeras curvas se siente como si esta motocicleta conociera a quien la maneja. La versión que probó este diario fue la Dynamic, que cuenta con el asistente de cambios (Quick Shift) que hace de la conducción algo más ágil y sencillo, pues el clutch o embrague no es necesario cuando se acelera y la respuesta del motor es mucho más rápida.
En momentos se siente que la F 900R se queda un poco dormida en las bajas revoluciones, sin embargo el motor tiene una buena recuperación y todo ese pequeño inconveniente se olvida.
