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Los SUV compactos siguen poblando el mercado nacional

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  • Los SUV compactos siguen poblando el mercado nacional
Por Juan Guillermo Moreno | Publicado el 07 de marzo de 2020
2.5

litros de 186 caballOS y 252 Nm de torque de motor tiene la SUV CX-30. Es silenciosa.

El segmento de los SUV compactos, llamados también crossovers, es uno de los más movidos en el mercado nacional. La fiebre por las camionetas de tamaño mediano no parece tener freno y las marcas presentan modelos más atractivos y equipados, buscando llevarse la elección de los compradores.

En ese panorama, Mazda propone un modelo inédito en el mercado nacional. Se trata del CX-30, un carro de estreno mundial que se sitúa entre el subcompacto CX-3, es 12 centímetros más largo, y el ya mayor CX-5 dentro de su portafolio en el país. EL COLOMBIANO hizo una prueba entre Cartagena y Barranquilla para conocer su comportamiento en ruta.

¿Cómo es?

Se trata de un vehículo basado en el Mazda 3 con carrocería hatchback (Sport), con unos centímetros de más de altura sobre el piso (17,5 precisamente), que lo hacen más apto para circular por vías no asfaltadas. A Colombia llega en ocho versiones de equipamiento y con dos opciones de motorización, el SKYACTIV-G 2.0 de 153 caballos visto ya en varios modelos de la marca como el 3 y el CX-5 y el SKYACTIV-G 2.5 de 186 caballos que también tienen los 3 y CX-5 topes de gama.

Pueden equipar cajas mecánicas o automáticas, ambas de seis velocidades y tracción delantera o total AWD. La versión probada por EL COLOMBIANO es la más equipada, la Grand Touring LX con el motor 2.5, la caja automática y la tracción total.

Se fabrica en la planta que tiene la marca japonesa en Salamanca, Guanajuato, México, lo que hace que llegue con una relación arancelaria más favorable al país. Comparte muchos elementos estructurales y mecánicos con el Mazda 3.

Estéticamente, el CX-30 Grand Touring LX tiene algunas diferencias con sus hermanos de gama gracias al uso más extensivo de cromo, a la incorporación de un techo panorámico de cristal, los rines de 18 pulgadas y las luces día DRL en la parte inferior del frontal. El peso total es de 1.586 kilogramos y la capacidad del baúl es de 295 litros, algo pequeño para el tamaño del carro.

El interior

Calcado del Mazda 3, el interior del CX-30 Grand Touring LX tiene una presentación muy cuidada, con asientos en cuero y materiales en cabina que lo acercan al segmento Premium gracias a unos terminados muy conseguidos, plásticos bien forrados en materiales blandos con costuras blancas a la vista.

La pantalla rectangular se enmarca muy bien en la parte superior del tablero y aunque no es táctil, tiene una interfaz muy amigable y es fácil aprender su uso. La conexión con los celulares vía Bluetooth es muy fiel. Esta versión tiene botón de arranque y parada y el acceso es con llave inteligente y el aire acondicionado es bizona, con unos botones que en un principio cuesta identificar, pues algunos no están muy bien demarcados. Como dato curioso, hay una ranura para insertar discos compactos.

En la zona del túnel de transmisión hay marcos en acabado negro piano que son muy llamativos a la vista, pero poco prácticos en cuanto a la limpieza, pues se les nota cualquier suciedad y las huellas digitales suelen quedar marcadas. En el resto de la cabina hay muchos y buenos espacios para acomodar objetos como llaves, billeteras, botellas, teléfonos y monedas.

En los asientos traseros se acomodan con facilidad dos pasajeros de buena estatura, no hay mayor problema con la distancia al techo. En la zona central puede ir un niño o una silla para bebé. Hace falta la salida de aire para esta zona.

Por el diseño del carro la visual en los cuartos traseros se disminuye en maniobras que requieran estacionar o la reversa, es bueno apoyarse en los sensores y cámaras 360 que tiene porque no es fácil a simple vista.

El volante es regulable en altura y profundidad y tiene levas para hacer los cambios de velocidad, así como mandos para la telefonía, el computador a bordo y el control crucero adaptativo. La silla del conductor tiene ajustes eléctricos con dos memorias.

En marcha

El carro parte desde la inmovilidad en una forma muy progresiva. No es un arranque contundente, sino que se nota un aprovechamiento más comedido de la potencia, es decir, no es un carro para arrancar con el acelerador a fondo, pues su mayor virtud es entregar la fuerza necesaria, según la presión del acelerador. No se cuelga, pero tampoco sale como una bala. Eso redunda en un mejor aprovechamiento de su rango de vueltas y evita consumos innecesarios de combustible.

El motor 2.5 litros de 186 caballos y 252 Nm de torque se destaca por su funcionamiento silencioso y la caja automática de seis velocidades con modo Sport dosifica muy bien su rendimiento. La tracción total lo agarra muy bien al piso y es prácticamente imposible que el carro patine gracias al control de estabilidad, al de tracción y al asistente de arranque en pendiente. Probamos el carro en terreno destapado para apreciar su comportamiento en baches, donde no tuvimos mayores problemas y la carrocería pasó indemne en los desniveles.

Los frenos nos parecieron un poco largos, hay que oprimir con firmeza el pedal para lograr la acción deseada de detener el carro. La suspensión es muy cómoda y está bien calibrada, filtra muy bien las imperfecciones del camino y el balanceo de la carrocería no es notorio. La dirección con asistencia eléctrica es muy suave, especialmente en tráfico urbano y congestiones. El control crucero adaptativo es una herramienta muy eficaz en autopistas, el carro acelera, se mantiene en el carril y frena solo según al velocidad que se le indique conservar. Es una medida de seguridad y confort muy conveniente.

Este es de los pocos autos con el medidor de consumos en kilómetros por galón. Arrojó en el trayecto Cartagena – Barranquilla 35.9, una medida acorde con el peso del carro y el tamaño y capacidades del motor.

Así qué...

Por 106,5 millones de pesos encontramos un vehículo con un precio muy aceptable en relación al tamaño, motor y equipamiento. A la versión probada no le faltan elementos de seguridad y confort y seguro va a hacer un hueco grande en el segmento, donde no hay tregua entre los fabricantes dada la aceptación de este tipo de carros.

Contexto de la Noticia

Principales rivales versión Grand Touring LX

Renault Koleos Zen

Motor: 4 cilindros en línea, 2.5 litros, 170 caballos, 233 Nm de torque. // Caja: automática tipo CVT // Tracción: delantera // Precio: 93,6 millones de pesos.

Chevrolet Equinox LT

Motor: 4 cilindros en línea, 1.5 litros con turbo, 170 caballos, 203 Nm de torque // Caja: automática de seis velocidades. // Tracción: delantera //

Precio: $99.9 millones.

Nissan Qashqai Exclusive

Motor: 4 cilindros en línea, 2.0 litros, 143 caballos, 196 Nm de torque. //

Caja: automática CVT // Tracción: integral

Precio: $101.9 millones

Suzuki Vitara Sport

Motor: 4 cilindros en línea, 1.4 litros con turbo, 140 caballos, 230 Nm de torque

Caja: automática de seis velocidades. //Tracción: total All Grip. // Precio: $88,9 millones.

Volkswagen Tiguan TSI Trendline

Motor: 4 cilindros en línea, 1.4 litros con turbo, 150 caballos, 250 Nm de torque. // Caja: automática DSG de seis velocidades. // Tracción: delantera. //

Precio: $101,9 millones.

Kia Sportage Emotion

Motor: 4 cilindros en línea, 2.0 litros, 155 caballos, 196 Nm de torque. // Caja: automática de seis velocidades. //

Tracción: delantera. //

Precio: $92.7 millones.

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