Afirmaba en un artículo reciente que el contrato de construcción de la carretera Las Ánimas-Nuquí, considerada por el Departamento Nacional de Planeación como una estrategia para generar una nueva puerta al Pacífico y su conexión a la infraestructura vial del país continuaba a paso de tortuga.
Hoy la situación ha empeorado, porque después de la reactivación en febrero, tras construir un carreteable en afirmado de apenas 500 metros para acceder a la única fuente de materiales para construir los primeros 18,5 kilómetros de vía, la obra está paralizada.
Según la información obtenida del Invías, el material encontrado en el río Nuquí no es apto por no cumplir especificaciones para construir el "pedraplén" de soporte de la futura estructura de pavimento y en consecuencia, será necesario buscar fuentes alternas de suministro de materiales para la obra.
El plazo inicial de 46 meses estimado por el Invías en 2006 se agotó y los $ 117.760 millones, valor del contrato para construir 68 kilómetros contratados, tampoco alcanzarán porque los precios de hoy son mayores y dicha suma sólo permitiría construir 18 kilómetros y sin pavimento, en un plazo adicional de 36 meses ampliados al contrato original.
Y si la construcción de una modesta "carreterita" de tercera categoría, diseñada para una velocidad de apenas 30 km/h ha "consumido" cuatro años en estudios, trámites, socialización con las comunidades e indígenas presentes en el área, etc., para lograr apenas la licencia ambiental del tramo Nuquí (K0+000) - Copidijo (K18+500), se puede concluir una de dos o ambas: o es un error adjudicar contratos de obra pública sin licencia ambiental o es demasiado el poder y las exigencias de los fundamentalistas ambientales sobre los proyectos de obras de gran impacto para el desarrollo del país y las regiones.
Hoy la única opción para viajar a Nuquí es en pequeñas aeronaves que utilizan un aeropuerto calificado por pilotos como "en estado de abandono" por la ausencia de equipos de control, una deplorable pista de 900 metros de largo por tan solo 10 metros de ancho (que la maleza ha reducido a 6.5), llena de baches y que no ofrece garantías ni comodidad al aterrizaje y que de lejos aprecian una estrechez para efectuar las operaciones de aterrizaje y despegue. Mientras tanto, casi todo el abastecimiento de mercancías, víveres, materiales de construcción etc., de la región pacífica depende del puerto de Buenaventura, transporte que toma casi treinta horas de viaje; razón por demás que explica los altos costos de los productos básicos y esenciales para la convivencia.
Continúa entonces aplazada y quizá indefinida, la ilusión de llegar por tierra a Nuquí y a la extensa costa olvidada del país, para observar desde allí el inmenso potencial que se nos ofrecería de abrir nuevas ventanas al desarrollo, mediante puertos de aguas profundas en el Pacífico para el intercambio con las economías del Sudeste asiático.
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