La firma alemana Mercedes Benz entrará en el proceso de ensamble de buses para suplir las necesidades de los transportadores colombianos, que requieren equipos para atender la demanda de los sistemas de transporte masivo actuales y proyectados en el mediano y largo plazo.
De acuerdo con lo revelado en entrevista con EL COLOMBIANO por el presidente de Daimler Colombia, Mathías Held, el próximo año se iniciaría el desarrollo de este proyecto que puede generar una capacidad de producción, por lo menos inicial, entre 1.000 a 2.000 unidades por año.
"Aún estamos definiendo algunos detalles, pero existe total apoyo al desarrollo de la iniciativa", explicó el directivo empresarial.
El esquema bajo el cual el constructor de vehículos de origen alemán montaría esta planta de ensamble en Colombia, es que se apoyaría en alianza con un fabricante colombiano experto en la en el tema y Mercedes Benz suministraría piezas en tanto otras se desarrollarían bajo el esquema de integración nacional con unos claros parámetros de homologación por parte de la ingeniería de Mercedes Benz en el mundo.
Por supuesto, la idea es atender el crecimiento del mercado nacional con la puesta en marcha de más modelos de transporte masivo. Pero Mercedes Benz no descarta que pueda atender en el mediano plazo mercado de exportación desde Colombia. "Estamos abriendo la posibilidad de atender los mercados de la región. Pero, por supuesto, el foco inicial está en Colombia con los temas de mercado gracias al desarrollo del esquema de transporte masivo".
Lo que trae
La marca no descuida en su operación en Colombia el desarrollo de nuevos proyectos en su segmento de automóviles de pasajeros, el mercado que le ha generado el reconocimiento y la bien ganada reputación. De hecho, comenta el presidente de Daimler Colombia, Mercedes Benz ha renovado completamente su gama a partir de los modelos 2011 en el país.
Es así como en la actualidad en sus vitrinas se encuentran alternativas en vehículos que van desde la gama B con sus referencias 180 y 200 turbo, ambas con sistema de parqueo automático. También en los Clase C el 180 mecánico o automático, el C200 Avant Garde y el C250 como el top de esta gama. De igual manera se encuentran vehículos de la serie E como el 250.
Y en el Salón del Automóvil de Bogotá, que se inicia el próximo 4 de noviembre, el estand de la marca tendrá novedades como el Clase E 250 Cabriolet, una versión diésel de su 4x4 GLK y el que, seguramente, se convertirá en una de las "vedettes" de la marca y el salón en general, el Mercedes SLS "Alas de Gaviota", que reforzará el espíritu que siempre acompaña a la marca, y no vendrá solo como exhibición. A partir del próximo año se ofrecerán algunas unidades en el mercado colombiano.
Más eficiencia
Como marca ícono del mercado automotor, Mercedes Benz no puede estar al margen de las tendencias en el mundo. Por eso también apunta al desarrollo de modelos y tecnologías mucho más amigables con el medio ambiente.
Vehículos eléctricos, híbridos, impulsados por hidrógeno, están en la carpeta y se han desarrollado algunos modelos y pruebas. Sin embargo, la marca es consciente de que el tradicional motor de combustión interna seguirá presente en las calles por mucho tiempo y por eso ha desarrollado una estrategia para hacerlo mucho más eficiente.
El programa Blue Efficiency, dice Mathías Held, permite reducir el consumo de combustible fósil que usa el auto en más de un 25 por ciento, lo que a su vez conlleva que el impacto sobre el medio ambiente vía la emisión de gases a la atmósfera se reduzca de manera importante.
Agrega que hoy uno de los obstáculos para el desarrollo masivo de vehículos eléctricos, por ejemplo, es el alto costo de las baterías que impulsan estas unidades.
A su juicio, Colombia está dando unos pequeños pasos, correctos, en impulsar estas nuevas tecnologías, pero deberían ser mucho más agresivos, por ejemplo en no limitar a una cuota la posibilidad de traer carros de este tipo liberados de algunas cargas impositivas. "Es un buen primer paso, pero se necesita ampliar el volumen que se puede traer. Con estos cupos de hoy un importador no se mete en una inversión de equipos, capacitación, imagen, para traer dos carros al año", apunta Mathías Held.
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