Las vías del país quedaron maltrechas después de varios meses de intensas lluvias. Esta debacle vial, sin duda, impactará en la competitividad y por eso Germán Cardona Gutiérrez, ministro de Transporte, no ha parado de hacer inversiones por todo el territorio nacional.
El funcionario reconoce que hay mucho por hacer en esta materia, para que Colombia responda como debe ser a los compromisos que está asumiendo con socios estratégicos, como los tratados de libre comercio y la internacionalización de la economía. En diálogo con EL COLOMBIANO, Cardona Gutiérrez afirma que proyectos como las Autopistas de la Montaña son los que requieren el país para su desarrollo.
¿Cómo está hoy Colombia en competitividad respecto a sus modos de transporte?
"Estamos realmente en una situación crítica, agravada por el fuerte invierno de finales del año pasado y comienzos de 2011. En los últimos 20 años, el país se dedicó con mucho éxito a buscar la paz y la seguridad. Pero estoy seguro que en los próximos 20 años la fase será la infraestructura, que tenemos que desarrollarla para tener muy buena competitividad".
¿Mientras tanto no hay de otra que tratar de ser competitivos con lo que tenemos?
"Hay unos proyectos que hay que terminar como el de Bogotá-Buenaventura, Bogotá-Cúcuta, además de las Autopistas de la Montaña. Esos son tres proyectos muy importantes que junto, con los de la Ruta del Sol, tenemos que darles un jalonazo muy fuerte para que el país pueda atender todos estos compromisos de los tratados de libre comercio... A esos proyectos les vamos a apuntar con mucha vehemencia".
Sin embargo, se les ve en un horizonte muy lejano. ¿No cree que haya que apretar clavijas?
"Al Gobierno del presidente Juan Manuel Santos lo que le interesan son las soluciones y no los problemas. Estamos apretando clavijas donde es necesario. Estamos conversando con los concesionarios en algunos proyectos donde hay problemas muy complicados de predios, de licencias, de atrasos de las obras por varios motivos, y estamos armando un paquete muy grande de obras que debe estar saliendo en tres meses y que va a impactar en los corredores de competitividad y de comercio exterior. Algunos de ellos son los tramos Loboguerrero-Buenaventura, el puente sobre el río Magdalena, en Honda y, la vía Ancón Sur-Primavera, entre otras".
¿En las Autopistas de la Montaña hay avance sobre los diseños?
"El proyecto lo está manejando íntegramente ISA. Su gerente, Luis Fernando Alarcón, nos ha informado que para mediados de este año, junio o julio, entregará un primer paquete de diseños, que ojalá nos permita pensar en estructurar licitaciones en el segundo semestre para iniciar construcción a comienzos de 2012. Este proyecto es uno de los que aplaudo por parte de la administración del ministro Andrés Uriel Gallego y del presidente Álvaro Uribe. Creo que la concesión fue excelente, que los actores son inmejorables y es un proyecto que me genera toda la confianza. El Gobierno tiene un compromiso profundo en la obra y lo que le hemos dicho al doctor Luis Fernando Alarcón es que no pensemos en grande, sino en inmenso para que este proyecto sea un ejemplo para el país".
¿Qué avances hay en el transporte ferroviario?
"El Sistema Ferroviario Central se ha venido trabajando, pero no hemos evolucionado mucho. Se está estructurando a través del Instituto Nacional de Concesiones, que será la Agencia Nacional de Infraestructura, y miramos la posible unión del Sistema Ferroviario Central con el Tren del Carare. En eso venimos trabajando".
Justamente sobre ese sistema, ¿por qué no se tuvo en cuenta el tramo Puerto Berrío-Envigado?
"Se está analizando su posible inclusión y es probable que quede finalmente. Depende de los estudios y de la viabilidad financiera porque el tema crítico es la demanda. Si el estudio nos demuestra que se puede incluir, lo haremos".
¿Es utópico pensar en una conexión ferroviaria Valle de Aburrá-Buenaventura?
"Como está creciendo la economía y como se está desarrollando el país, no pienso que sea utópico. De hecho, hay un grupo de inversionistas que cuentan con el apoyo del Gobierno chino y del Banco de Desarrollo de ese país, que han propuesto la alternativa de unir a Buenaventura con el Valle de Aburrá y Puerto Berrío. Pero el proyecto está a nivel de idea básica y entonces le hemos pedido a la IFC del Banco Mundial que nos ayude a hacer una estructuración más a fondo. El Gobierno cree que esos son los proyectos en los que tenemos que pensar para los próximos años en el país".
Qué dice sobre el tren de cercanías entre Medellín y Barbosa. Un proyecto turístico, de residuos sólidos, de transporte. ¿Tiene pies y cabeza?
"Ese fue un tema que analizó el Gobierno anterior. Ahí se hicieron diferentes estudios de demanda y otros, para los cuales se proponía un tren multipropósito como usted dice. Sin embargo, las estimaciones iniciales, según tengo información, no daban la suficiente demanda para hacer el proyecto viable, además de que no existían los recursos. En la medida en que haya demanda, no nos oponemos a la obra y si aparece algún inversionista, nosotros lo aceptamos".
En materia de puertos, ¿hay avances para unir el Atlántico con el Pacífico?
"Esa fue una idea de unos inversionistas chinos. Es un proyecto de envergadura, pero hay que analizar cuánto vale el cargue y el descargue en uno y otro puerto. Pero no hay ninguna concreción alrededor de esta obra".
Y sobre el Plan Arquímedes, que tiene un objetivo similar, ¿qué se puede decir?
"Este proyecto lo ha liderado un grupo de personas de Antioquia y del Eje Cafetero. Es muy importante y tiene que ver con el Puerto de Tribugá. Le he dicho a la Cámara de Comercio de Manizales, que ha sido uno de los líderes, que en la medida en que haya inversionistas interesados en hacerlo por concesión, además de incluir las vías que se requieren, las puertas están abiertas. Tengo entendido que han hablado con inversionistas brasileños y otros, pero hasta el día de hoy no hay una propuesta en firme. En este tema de puertos la inversión generalmente es privada".
Colombia es la muchacha bonita del barrio, a la que los inversionistas le hacen coqueteos. ¿También le coquetean a la infraestructura?
"Lo que hemos visto es muchísimo interés de muchos países. Permanentemente llegan personas al país con ese interés. Lo que les hemos dicho es que venga quien quiera, pero con músculo financiero, porque el Gobierno no otorgará concesiones viales entregando peajes o vigencias futuras. Que vengan los inversionistas con sus recursos y el Gobierno se compromete a pagar las obras, solo cuando estén ejecutadas".
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