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$800.000 millones se invertirán en Pacífico 1
En 2020 la concesión vial avanzará en los trabajos del túnel de Amagá y terminará la conexión con Pacífico 2.
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En la actualidad la concesión vial Pacífico 1 está en las etapas de preconstrucción y construcción, que se estiman se prolongarán hasta abril de 2024. FOTO jaime pérez
04 de diciembre de 2019
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Con un adelanto del 11 % en obras rematará este año la Concesionaria Vial del Pacífico (Covipacífico), responsable del proyecto vial de cuarta generación (4G) Pacífico 1, que busca conectar a Medellín con el Suroccidente del país.
Así lo afirmó Alberto Mariño, presidente de Proindesa (compañía de asesoría en proyectos de ingeniería de Corficolombiana), quien explicó que en la actualidad el avance de los trabajos en los diferentes frentes es de un 32 %, contra el 21 % que está convenido con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
Por su parte, Mauricio Millán, gerente de Covipacífico, mencionó que de la inversión inicial estimada en 2,6 billones de pesos se han destinado unos 800.000 millones, principalmente en la compra de predios y el inicio de la construcción de puentes y túneles.
“Esta es una concesión de 64 puentes, de los cuales más de 50 ya están en ejecución”, indicó el empresario, quien resaltó los avances en el túnel de Amagá (3,6 kilómetros, izquierdo y derecho) cuyas excavaciones también están en marcha por ambos portales, y su finalización está prevista para abril de 2023.
El próximo año
El plan de trabajo de la concesión vial en 2020 demandará recursos por otros 800.000 millones de pesos, e incluirá la terminación de los primeros siete kilómetros de la vía, desde Bolombolo hasta el intercambio de Sinifaná, donde se conectarán Pacífico 1 y Pacífico 2, que está a cargo de Odinsa.
“Esto deberá ocurrir entre septiembre y octubre del año que viene, y de esos trabajos hacen parte tres puentes y un par de túneles. La apuesta es cumplir ese compromiso para que Pacífico 2 pueda entrar en operación”, precisó Millán.
Otro de los desafíos que se espera resolver está asociado a las obras en el tramo Primavera y Cuatro Palos, de unos 3,3 kilómetros en los que son necesarios un intercambiador vial y tres puentes.
Este paso estuvo a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías) que no terminó la intervención. “Para ese sector hay un acuerdo entre la concesionaria y la ANI que permitirá desarrollar unos diseños fase tres (para construir) y conocer el valor de esas obras, con aportes de vigencias futuras”, explicó Mariño.
En ese contexto, la ANI consideró que las vigencias estarían disponibles entre 2026 y 2027, por lo que Covipacífico ofrece financiar los trabajos y no retrasar el avance del proyecto vial. “Los diseños los tendríamos en marzo del año que viene, pasarían a revisión y estaríamos llegando a un acuerdo para acometer los trabajos en 2021”, dijo el presidente de Proindesa.
Por tratarse de una zona poblada, con invasiones, títulos mineros y la consecución de licencias ambientales, una resolución es compleja por lo que se espera la acción oportuna de las autoridades.
Además, la inversión que se requiera, aún no cuantificada, deberá agregarse al presupuesto inicial de 2,6 billones de pesos. “El contrato permite modificaciones, y en este caso sería posible hacerlos. Estamos hablando de hacer una doble calzada desde Cuatro Palos hasta la intersección Primavera, a desnivel”, indicó Mariño (ver Paréntesis).
Mientras se definen estos aspectos, el desarrollo de Pacífico 1 en otros frentes no se detiene, generando 2.865 puestos de trabajo, entre ingenieros y personal operativo y técnico.
$2,6
billones es la inversión inicial que demandarían las obras de la concesión Pacífico 1.
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