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Más caballos con otro mapa

  • Según la etapa elegida y la calidad, los costos oscilan actualmente entre ochocientos mil y tres millones de pesos. FOTO sstock
    Según la etapa elegida y la calidad, los costos oscilan actualmente entre ochocientos mil y tres millones de pesos. FOTO sstock
Por JUAN MORENO | Publicado el 15 de mayo de 2021

La reprogramación de las ECU en ciertos automóviles agrega más potencia y mejora el consumo. ¿Cómo lo logran?

Reprogramar el motor ha venido tomando fuerza entre los amantes de las prestaciones que desean sacarle mayor capacidad a los propulsores de sus automóviles, a través de una jugada electrónica que replantea el mapa de inyección.

Esta operación consiste en instalar un software especializado en la ECU, que es la unidad de control del motor, y que remplaza al original de fábrica. “El objetivo es optimizar y corregir los parámetros originales del carro, obteniendo un aumento de potencia y torque. No hay ninguna alteración física en el motor, pues es un proceso electrónico de instalación de software”, explica Santiago Álvarez, de DVX Performance.

Puede hacerse a través del puerto OBD que es el sistema de diagnóstico a bordo de los automóviles modernos y generalmente está ubicado en la parte inferior del tablero de instrumentos. De este terminal se conecta el escáner para monitorear los sensores y detectar fallos en la electrónica del auto cuando es llevado al taller. La instalación del nuevo software puede tardar alrededor de 20 minutos.

La segunda manera, más compleja, consiste en desmontar la ECU para instalar el programa directamente en el computador. A este procedimiento se le denomina “programación en banco”. La manera de hacer la “repro” depende del tipo de automóvil y de ECU que tenga. Este último trabajo se tarda entre una y dos horas.

“Regularmente participo en competencias como piques y cuartos de milla. Le mandé a hacer la repro a mi Audi S3, ganó 80 caballos (quedó con 380) y alrededor de 150 Newtons más de torque y la sensación del manejo y respuesta del motor es sensiblemente más inmediata que la del carro estándar, que de por sí es muy rápido”, dice Héctor Londoño, usuario del sistema.

Generalmente hay tres etapas (stages) en los tipos de reprogramación. En la primera no hay modificaciones físicas más allá de la instalación del programa; la segunda requiere algunos cambios en el motor para soportar la reprogramación sin causar daños, como filtros de mayor capacidad, y en la tercera, la que otorga más potencia, se sugiere un cambio en el turbocompresor original por uno de mayor tamaño, así como modificar el sistema de suspensión y frenos, con discos y mordazas de mayor tamaño para detener el vehículo correctamente, dado el aumento en la velocidad final.

En el mercado hay diversas marcas que prestan el servicio de reprogramación, las más conocidas, entre otras, son APR, Revo, Unitronic y DVX. Un consejo importante que dan los expertos es escoger muy bien el tipo de mapa que se le va a instalar al carro y que sea en un lugar calificado y reconocido. “Si el trabajo se hace en un sitio calificado y con personal idóneo no tiene por qué haber consecuencias para el motor. A este se le debe dar el mantenimiento de uno original, no necesita cuidados especiales o servicios adicionales. Eso sí, es imperativo el uso de la gasolina extra para que funcione de manera óptima”, dice Santiago Álvarez

Contexto de la Noticia

Paréntesis No sirve para todos

Los vehículos deben tener sistema de inyección electrónica de combustible, no carburador. Lo más recomendable es que el cambio sea para autos con turbo de fábrica, pues se siente mayor la potencia y la ganancia de torque. El candidato debe funcionar bien, con todos los sensores y sistemas electrónicos en perfecto estado. Según Santiago Álvarez, “los preferidos son los carros del grupo VAG con sobrealimentación (Audi, SEAT, Skoda, Volkswagen), debido a que el aumento de potencia que se logra es bien grande frente al mapa original”.


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