44% de los muertos en vías de Medellín iban en moto, ¿cómo frenar el problema?

Estos vehículos están inmersos en al menos el 44,8 % de siniestros mortales. Movilidad pide revisar la seguridad. Ensambladoras sugieren más educación.

Estos vehículos están inmersos en al menos el 44,8 % de siniestros mortales. Movilidad pide revisar la seguridad. Ensambladoras sugieren más educación. FOTO JAIME PÉREZ MUNEVAR

Reducir muertes en moto, plan de alcaldía y marcas

Este año el Valle de Aburrá superó la barrera de 900.000 motocicletas matriculadas. Sin duda es el vehículo particular más usado, con un participación del 60 % en el parque automotor, según el Registro Único Nacional de Tránsito. No obstante, también encabeza los indicadores de mortalidad vial.

La Secretaría de Movilidad de Medellín reveló que, dentro de las víctimas mortales en siniestros durante 2018, el 44,8 % fueron conductores y parrilleros (107 casos). Con respecto a 2017, cuando hubo 122 víctimas mortales, en 2018 hubo una reducción del 13 %. En lo corrido de este año, ya se registran 66 conductores y 15 acompañantes muertos en las vías.

Y, si bien el peatón es el actor más vulnerable (112 muertes, para un 46,9 %), también las motos están involucradas en parte de estos decesos.

En 2018 hubo 24.695 accidentes que involucraron una moto, y 1.934 peatones fueron atropellados por este vehículo. El rango de edad con más motociclistas lesionados y muertos se ubica entre los 20 y 49 años: con el 86 % (15.184 personas) para heridos, y con el 77 % (72 personas) para fallecidos.

Humberto Iglesias, secretario de Movilidad de Medellín, expresó que, “con estas cifras no pretendemos estigmatizar las motos, pero sí son indicadores de que se debe trabajar en ese asunto”, y para ello plantea un diálogo con las ensambladoras y comercializadoras de los vehículos.

Puede leer: En el Valle de Aburrá se roban 20 vehículos por día

Mesa con ensambladoras

El funcionario señaló que, al hacer zoom en la información existente, revisando similitudes en los casos, se podría determinar cuáles son las marcas que más se accidentan, pero ¿para qué?

“Hace dos meses llamamos a las ensambladoras y las sentamos en una mesa para mostrarles las cifras (...) les pedimos que mejoraran las características de seguridad, los frenos, incluso ponerle airbag a estos vehículos, que regalen cascos certificados con la compra de la moto”, explicó Iglesias.

De esta manera, agregó, lo que se persigue es que estas empresas no les sigan bajando el valor a las motos (las más económicas cuestan alrededor de $3.000.000) y que estas se fabriquen con mejores condiciones.

La Secretaría le entregó a EL COLOMBIANO una lista con las marcas que más accidentes registran, liderada por Bajaj, Yamaha, Akt, Kymco, Honda, entre otras (ver Gráfico).

Sin embargo, estas y otras compañías aparecen también entre las 10 que más motocicletas comercializan no solo en Medellín, sino en Colombia, de acuerdo a la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible.

María Juliana Rico, directora de la Cámara Automotriz de la Andi, desestimó que la accidentalidad se pueda relacionar con la marca, y observó que como son las que más unidades venden es apenas lógico, por cantidad, que sean las que más siniestros tienen.

Expuso que, entre el 80 y 90 %, los choques ocurren por el comportamiento humano y no por la tecnología, según la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Le puede interesar: ¿Por qué la gente cambia el bus por la moto?

Analucía Isaza, gerente de Sostenibilidad y Comunicaciones de Auteco, señaló que el asunto va más por falta de pericia en la conducción, por lo cual la solución debe estar enfocada en volver más rigurosa la obtención de las licencias y mejorar las academias donde se aprende a manejar.

“También hay que tener en cuenta que no siempre que los motociclistas estén implicados en incidentes viales significa que ellos sean los culpables”, aseveró Isaza.

Rico manifestó que la accidentalidad y mortalidad a bordo de motocicletas no se resuelve “poniéndole airbag a estos vehículos”, ni encareciéndolos, sino trabajando en un plan integral de seguridad vial, construido entre ensambladoras y autoridades.

Propuestas para mejorar

El secretario Iglesias reconoció la importancia de trabajar con las marcas, y de hecho hay mesas de trabajo con las compañías, pero sugirió al Ministerio de Transporte contemplar una licencia de conducción por puntos, que por infracciones y accidentes permitan la suspensión temporal de la misma.

Rico reconoció que sí se debe trabajar en un mejor sistema de frenado, debido a que solo el 25 % de las motos del país tienen sistema antibloqueo de ruedas (se deslizan menos sobre el pavimento al frenar), y agregó que las nuevas motos deberían tener luces permanentes, pues el 30 % de los accidentes ocurren porque estos vehículos son poco visibles.

“Hay más de ocho millones de motos en el país. Es una realidad que este vehículo llegó para quedarse. La solución no es encarecerlo, porque ha sido solución de transporte para familias de estratos 1, 2 y 3 (...) Debe modernizarse la norma, pero no con base en el número de motos de hace 10 años, sino teniendo en cuenta el crecimiento que tiene este sector”, concluyó.