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El Metro trabaja para bajar el tiempo de las frecuencias
La empresa reconoce la congestión en el sistema, pero desarrolla varias estrategias y está comprando trenes para mejorar la calidad del servicio.
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La estación San Antonio, es una de las más congestionadas del sistema. Allí, la empresa tiene varios guías a lo largo de las plataformas para ordenar el flujo de usuarios. FOTO Manuel Saldarriaga -
04 de mayo de 2016
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“El metro se quedó pequeño”, “se demora mucho en pasar”, “faltan trenes”. Frases como estas se escuchan constantemente entre los usuarios del sistema y aunque la empresa de transporte masivo reconoce que está congestionado, también desarrolla varias estrategias para aliviar la situación.
Los metros más avanzados del mundo tienen frecuencias de 90 segundos. Al dividir una hora entre este tiempo, pasarían 40 trenes cada 60 minutos. Ahora bien, si cada tren tiene una capacidad de 2.000 pasajeros, entonces tendría una capacidad de movilización de 80.000 usuarios hora-sentido.
“El Metro de Medellín hoy, con 58 trenes, de los cuales usa entre 53 y 55 unidades al mismo tiempo, tiene una capacidad instalada de 39.000 pasajeros hora-sentido en la línea A, con una frecuencia de tres minutos 40 segundos. En la línea B es de 18.000 pasajeros hora-sentido, con tres minutos 30 segundos de frecuencia. Nosotros somos conscientes de la congestiones del sistema, no las desconocemos, es delicado y nos aleja de los estándares de calidad en la prestación del servicio que la empresa Metro quiere dar”, explicó Jorge Mario Tobón, gerente de Gestión Social del Metro.
En ese sentido, desde hace 18 meses, la empresa inició un plan de compra de trenes para mejorar en frecuencia y capacidad instalada. En los últimos 10 meses llegaron 3 unidades de tren y, a partir de diciembre de este año, comenzarán a llegar, de tres en tres, otras 20 unidades de trenes adicionales que se compraron.
“Cuando lleguen estos trenes la flota será de 78 unidades y vamos a tener frecuencias de operación de dos minutos 30 segundos en la línea A y en la línea B entre tres minutos y tres minutos 20 segundos. Con esto incrementamos la capacidad instalada del Metro; esto permitirá movilizar más usuarios y mejorar la calidad del servicio”, aseguró Tobón.
El Metro no pretende tener empujadores, pero si quiere consolidar una cultura del adecuado uso del sistema. Por ejemplo, los usuarios deben mejorar en no obstruir las puertas y en usar bien los botones y palancas de emergencia. Además, la empresa cuenta con 100 guías educativos en varias estaciones que ayudan a organizar a las personas que entran y salen de los trenes; ellos también visitan colegios para concienciar a las futuras generaciones en que es tarea de todos hacer un buen uso de todos los modos de transporte.
Metrocable
La línea K está congestionada debido a que tiene copada su capacidad instalada. Opera con una capacidad de 3.000 pasajeros hora-sentido, en cabinas que tienen una capacidad máxima de 10 personas a una velocidad constante que cumple todos los estándares de seguridad. El Metro está realizando un estudio para incrementar su capacidad.
“Vivo en Santo Domingo Savio y siento la congestión por días, a veces me puedo demorar hasta 30 minutos para ingresar al cable en Acevedo y otras veces son 10 minutos”, dijo Estefanía Alcocer, usuaria.
La línea J, que también tiene alta afluencia, todavía no está copada. Esta línea moviliza, en promedio, unos 1.900 pasajeros hora-sentido.
Con la ampliación de la estación Acevedo para la construcción del cable El Picacho, también se dejará un espacio para la futura construcción de la línea K 2, la cual tiene como único propósito descongestionar la línea K.
Metroplús
Todas las líneas de buses tienen su grado de congestión, pero desde que llegaron los últimos 10 buses, las quejas de los usuarios se han reducido. La línea 1 de Metroplús está movilizando entre 10.000 y 12.000 usuarios hora-sentido.
Con los últimos cinco buses, ya son 30 las unidades que componen la línea 1, que venía operando en horas pico con 23 articulados y 10 padrones.
“Al meter los buses nuevos en la línea 1, pudimos sacar cinco padrones y llevarlos a la línea 2; esto mejoró las frecuencias en la línea 1; bajamos de 4,5 minutos a 4 minutos en horas valle y de 3 minutos a 2 minutos en horas pico. Además, mejoró la capacidad de usuarios de la línea 2”, explicó Claudia Restrepo Montoya, gerente del Metro de Medellín.
Con los cambios, la línea 2 aumentó su capacidad, ya que pasó a transportar 1.365 viajeros cada hora-sentido.
Tranvía
Todavía es complejo tener un reporte cuantitativo que refleje la realidad de este nuevo sistema de transporte, debido a que su máximo potencial lo alcanzará cuando toda la línea TA esté en operación comercial y las líneas H y M de metrocable se integren al tranvía.
Se puede decir que las frecuencias de la línea TA son de 5 minutos en hora pico y de 7 minutos en hora valle.
40
minutos tarda el metro en hora pico entre las estaciones Niquía y La Estrella.
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