La infraestructura vial colombiana enfrenta un deterioro creciente que preocupa a transportadores, gremios y expertos del sector. De acuerdo con un análisis publicado por El Tiempo, en los últimos 12 años se han registrado 29 casos de caída o afectación grave de puentes en el país, pero el fenómeno se intensificó de manera notable desde 2023.
Según las cifras citadas por el diario, 18 de esos casos —el 62 % del total— ocurrieron entre 2023 y lo que va de 2026. Solo en el transcurso de este año ya se han presentado cinco incidentes relacionados con el colapso o daño severo de puentes en diferentes regiones del país.
Los datos provienen de Colfecar y cuentan con el respaldo de la Asociación Volqueteros Unidos de Antioquia (AVA), la Asociación para la Gestión del Riesgo Empresarial (Agrem) y la Asociación de Transportadores de Pasajeros (Atpa). Los gremios calificaron la situación como alarmante y advirtieron que este tipo de emergencias no debería convertirse en una constante para la infraestructura nacional.
¿Qué papel tiene INVIAS en la situación?
El informe detallado por El Tiempo muestra que la entidad con más estructuras afectadas es el Instituto Nacional de Vías (Invías), con 13 puentes caídos o gravemente dañados. Le siguen los puentes administrados por concesiones de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), con nueve casos; luego aparecen los departamentos, con seis colapsos, y el Ejército Nacional, con un caso.
Conozca: Denuncian abandono de vía de 133.382 millones de pesos en el Urabá antioqueño
Frente a estas cifras, INVÍAS explicó que muchos de los colapsos se relacionan con fenómenos hidrológicos e hidráulicos, especialmente avenidas torrenciales y procesos de socavación causados por las crecientes de los ríos. La entidad también señaló que algunas fallas estructurales están asociadas al aumento de carga autorizado para los vehículos que transitan por estas vías.
Las lluvias y la respuesta del Estado en la atención de desastres
Uno de los puntos más críticos del reporte tiene que ver con la fuerte ola invernal de comienzos de 2026. Solo en febrero se registró la caída de cinco puentes, situación que generó serios problemas de movilidad en Córdoba, Magdalena y el Urabá antioqueño.
Los puentes afectados fueron:
- Chima, en la vía Lorica-Chinú (Invías).
- Mendihuaca, en la vía Santa Marta-Río Palomino (Invías).
- San Juan, en la vía Necoclí-Arboletes (Invías).
- Mulatos, también en la vía Necoclí-Arboletes (Invías).
- Jalisco, en la vía Puerto Rey-Montería (ANI).
Lea aquí: ¿Cuándo estarán listos los puentes militares que el Urabá espera desde febrero?
Los gremios cuestionaron especialmente la respuesta institucional frente a algunas emergencias. De acuerdo con la información citada por El Tiempo, mientras el puente Mendihuaca tuvo un anuncio rápido para instalar un paso provisional, en el caso de los puentes San Juan y Mulatos una comisión de Invías tardó 22 días en llegar a la zona afectada para restablecer el tránsito.
¿Falta de mantenimiento?
Sobre los puentes administrados por concesiones de la ANI, el vicepresidente técnico de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Carlos García Montes, explicó que la mayoría de las estructuras colapsadas eran antiguas y que los contratos de concesión contemplaban principalmente labores de mantenimiento, pero no reforzamientos estructurales profundos ni protección especial de estribos.
Entre los casos mencionados están:
- Puente Guayepo (San Jorge-Sucre), colapsado en 2016, mientras Invías ya adelantaba la construcción de una nueva estructura.
- Puente Charte (Aguazul-Yopal), que estaba programado para ser reemplazado por dos puentes modernos en doble calzada.
- Puente Providencia (Medellín-Puerto Berrío), donde el problema no fue el colapso total de la estructura sino la socavación de uno de sus estribos.
Entérese: Tras emergencia por lluvias, trasladan puente metálico para restablecer el paso en San Juan de Urabá
- Puente El Alambrado (La Tebaida-La Paila), construido en 1968 y colapsado en abril de 2023. La nueva estructura fue entregada en octubre de ese mismo año.
- Puente Tonusco (Medellín-Urabá), que sufrió una falla grave en 2023 y fue rehabilitado en 2024.
- Puente Jalisco (Puerto Rey-Montería), afectado por las lluvias de febrero de 2026 y atendido con un paso alterno provisional.
Los gremios del transporte insisten en que el país necesita un plan integral de revisión, mantenimiento y modernización de puentes para evitar que los cierres y colapsos sigan afectando la movilidad, la economía y la seguridad de miles de usuarios en todo el territorio nacional.
Para consultar contenido prémium o profundizar sobre sus temas de interés de Medellín, Antioquia, Colombia y el mundo, regístrese aquí.
- ¿Cuántos puentes se han caído en Colombia recientemente?
- En los últimos 12 años se han registrado 29 casos de puentes caídos o con afectaciones graves. Sin embargo, la crisis se agudizó recientemente, ya que 18 de estos colapsos (el 62%) ocurrieron entre 2023 y lo corrido de 2026.
- ¿Cuáles son las causas principales del colapso de puentes en el país?
- Las autoridades y expertos señalan que las fallas se deben principalmente a la socavación de estribos provocada por crecientes e inundaciones de ríos, sumado al desgaste de estructuras antiguas que reciben cargas vehiculares superiores para las que fueron diseñadas.
- ¿Qué diferencia hay entre mantenimiento y reforzamiento estructural de puentes?
- El mantenimiento contractual (limpieza, pintura, bacheo) previene el deterioro superficial, mientras que el reforzamiento estructural profundo interviene las bases, estribos y vigas para soportar mayores niveles de tráfico pesado y resistir eventos de origen hidrológico o sísmico.
- ¿Qué zonas sufrieron las peores emergencias viales por puentes caídos en 2026?
- Las regiones más afectadas se concentran en la Costa Caribe y Antioquia, específicamente en los corredores viales que conectan a Córdoba, Magdalena y el Urabá antioqueño, donde la caída de cinco puentes generó bloqueos comerciales prolongados.
Regístrate al newsletter