Cuando se presentó por primera vez, no fueron pocos los puristas que pusieron el grito en el cielo. ¡Cómo era posible que Porsche tuviera una SUV! Eso iba en contra de toda lógica. La marca se identificaba con los deportivos de alta gama.
Sin embargo, esa oposición inicial poco a poco se ha desvirtuado, y ya son más de 300 mil unidades las que ruedan del modelo en el mundo, desde el lanzamiento de su primera generación hace cerca de 14 años.
Ahora la marca presenta una nueva generación del modelo, con algunos cambios sutiles en el diseño y con mejoras en sus apartados mecánicos, con motores mucho más eficientes, de menor consumo y también niveles de emisiones más controladas en consonancia con la idea de hacer de la industria algo más amigable con el ambiente.
Uno de esos modelos es la Cayenne diésel.
Menos es más
En su diseño se observan cambios en las tomas de aire, más amplias para mayor refrigeración. También un capó que ya no se enmarca entre los pasos de rueda sino que va hasta el extremo de sus aletas.
La estética del vehículo se hace más prominente, montado sobre las llantas con rin de 18 pulgadas como base.
También incorpora luces bixenón y diurnas con cuatro focos tipo led que aumentan la visibilidad en la vía.
Atrás, el diseño de su conjunto de luces tiene unas nuevas líneas que hacen ver mucho más ancho el carro.
Adentro la primera sensación es de lujo, pero también de intimidación con la gran cantidad de botones y actuadores que se observan en su consola central ascendente.
Es necesario aplazar por unos minutos las ganas de girar la llave del lado izquierdo para poder comprender la utilidad de cada una de ellas, pero vale la pena.
A manejar
Es hora de acomodarse en el asiento del conductor, que es posible gracias a los controles electrónicos ubicados al lado izquierdo del cojín: altura, longitud, posición lumbar, inclinación, ajuste de la silla a los muslos y hasta una extensión para que la parte posterior de la pierna se sienta más cómoda en viajes largos, hacen parte de las posibilidades de ese ajuste y que permiten que el control y la visibilidad desde esa posición sean casi perfectos.
Ahora sí, con la llave, que imita la silueta del vehículo, ubicada en la ranura de la izquierda (un distintivo de la marca que viene de su participación en competencias deportivas) se gira y la Cayenne comienza a mostrar por qué, pese a las reticencias iniciales, hoy no se duda que tras su empaque bien formado de SUV, se encuentra el ADN de una marca valorada por sus condiciones de deportivos de alta cota.
Es diésel, pero no se comporta como tal en cuanto a la sensación de brusquedad que producen algunos de estos motores. Es suave en su sonido y su comportamiento dinámico en la vía.
Es un turbo diésel V6 de 3 litros y 262 caballos de fuerza. Pero su verdadera esencia está en su cifra de torque, con 580 newton por metro que, antes de las 2 mil revoluciones por minuto, muestran un carro que empuja de manera más que suficiente para mover las poco más de 2 toneladas de peso.
Su respuesta a la aceleración una vez llega a ese rango de revoluciones es inmediata, y sin sobresaltos. Igual sucede con las transiciones de marchas y las recuperaciones entre cambios. Una caja precisa no genera esa sensación molesta de estar con frecuencia buscando el cambio más oportuno al ritmo de marcha. Recupera y entrega el cambio siguiente casi sin notarse la transición.
El trabajo de su suspensión absorbe bien los baches e irregularidades y mantiene firme el carro en terrenos virados a buena velocidad.
Cuando no va con el cupo completo, en su parte trasera sí se siente algo de exceso en sus movimientos.
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