Recientemente se publicaron algunas de las cifras comparativas del grupo de ciudades que han implementado el proyecto Cómo Vamos, que en Medellín es auspiciado por Proantioquia, Cámara de Comercio de Medellín para Antioquia, Universidad Eafit y El Colombiano. A nivel nacional los promotores son Fundación Corona, Cámara de Comercio de Bogotá y El Tiempo.
Sorprenden positivamente los datos de seguridad ciudadana en la ciudad de Medellín. La tasa de homicidios se ha reducido a 28,6 por cien mil habitantes por año y estamos por debajo de ciudades como Cali, que tiene 70, o Barranquilla, con 30. La más baja es Bogotá que tiene 18 y se pone como meta reducir a 16 en 2010.
Los indicadores más importantes son los de hurtos a personas y a residencias. Las cifras de Medellín están varias veces por debajo de las demás ciudades. Este es un hecho muy destacado. Además hay que resaltar que es la ciudad con mayor índice de denuncia de delitos. La ciudad debe consolidarse como la más amigable y segura para sus habitantes y convertir este indicador en una de las mayores fortalezas en comparación con las demás ciudades latinoamericanas.
Dejar la casa sola con tranquilidad y caminar seguro es un placer de país desarrollado que debemos hacer nuestro. Claro que como van las cosas tocará, sobre todo, caminar y caminar, pues de lo que no se han convencido los dos últimos alcaldes de la ciudad es de que hay que invertir con decisión en movilidad.
La comparación de los indicadores de las ciudades son elocuentes: mientras Bogotá invertirá en movilidad el 20 por ciento del presupuesto, Cali el 33 y Barranquilla el 16, Medellín sólo destinará el 7,4 por ciento de un presupuesto de 10 billones de pesos para el cuatrienio. Esto no es coherente con los retos futuros que tiene la ciudad.
Si Medellín quiere convertirse en una ciudad basada en conocimiento, creatividad, excelencia universitaria, exportaciones de alto valor, turismo de salud y de negocios y atracción de inversión dirigida a estos campos, deberá concentrarse en hacer de la movilidad y de su sistema de transporte un gran atractivo para propios y extraños. No puede ser una ciudad de restricciones sino de oportunidades.
Es tiempo de revisar prioridades y comprometerse con sacar adelante las dos fases de metroplús en este cuatrienio, seguir con la expansión del metro, adelantar las obras de ingeniería vial requeridas en los sitios críticos de congestión de la ciudad y dejar en marcha la concesión del eje de la regional de Sabaneta a Bello.
Pico y Placa Medellín
viernes
3 y 4
3 y 4
