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Un carro para aquellos que tienen nervios de acero

Bajo su carrocería un motor de 2.000 centímetros cúbicos, con un sistema de turbo, que sacan a flote el piloto que muchos pueden llevar adentro. Eso sí, con prudencia.

  • Un carro para aquellos que tienen nervios de acero | Es un carro que por la sobriedad de su diseño exterior puede pasar como un vehículo ejecutivo. Adentro ya algunos detalles revelan su aspiración deportiva. FOTO DONALDO ZULUAGA
    Un carro para aquellos que tienen nervios de acero | Es un carro que por la sobriedad de su diseño exterior puede pasar como un vehículo ejecutivo. Adentro ya algunos detalles revelan su aspiración deportiva. FOTO DONALDO ZULUAGA
03 de enero de 2014
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Un lobo vestido de oveja. Así podría resumirse la sensación que luego de una prueba de varios kilómetros deja el carro que durante esta semana probó El Colombiano.

O si se quiere ser menos dramático al resumir el resultado de los kilómetros recorridos, también se puede señalar que se trata de un perfecto caballero que, cuando es necesario, o cuando se quiere, puede dejar de usar su traje de elegante corte y prepararse para una competencia de alta velocidad y resistencia a fondo.

Versátil, así es el Volkswagen Jetta en su versión GLI. El modelo que sigue los pasos del que fuera su antecesor, el Bora GLI, es una mezcla entre gentleman sofisticado y aventurero trotamundos.

Desde el punto de vista de su diseño y apariencia externa los cambios que se perciben en el GLI, frente al denominado Nuevo Jetta, se orientan hacia un aspecto más deportivo, con faldones y ensanchadores que hacen su apariencia un poco más agresiva. Su parrilla en tono mate, tipo panal de abeja, aloja el logo de la marca y la denominación GLI. También unas luces más agresivas y las rompenieblas con una configuración un poco más alargada.

Adentro, el toque deportivo está en sus asientos tipo cubo en cuero, que están rematados por costuras de color rojo. Las mismas que acompañan también el cubrimiento de cuero de la base de la palanca que controla la posición de su caja automática y el volante de tres radios que monta los sistemas de botoneras para controlar funciones del sistema de audio, telefonía bluetooth,y computador a bordo.

Pero lo mejor está al encenderlo. Sus motor de 2.0 litros con turbo de geometría variable permite, una vez se vence el turbo lag, un manejo brioso, alegre.

Una suspensión un poco rígida para el rodar diario en la ciudad, pero que en carretera, cuando se pueden tomar curvas a una buena velocidad, se aprecia en su dimensión, con un carro que se sostiene firme, sin quejas y sin aspavientos de querer salirse de la ruta trazada desde el volante.

Y si de frenar se trata, lo hace en un recorrido corto y con precisión, con el apoyo de su sistema de ABS que lo lleva recto en esas frenadas de emergencia que se pueden presentar.

Cómodo, amplio y con una buena visibilidad. Atributos que también reafirman su disposición para ser el más tranquilo en la ciudad, y destaparse como un bólido cuando la vía y los kilómetros permitan.

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