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Al ritmo de obras anuncian cierres financieros
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La construcción de la doble calzada de los 4,1 km permitió descongestionar un sector de Robledo y del corregimiento de San Cristóbal, al occidente de Medellín. Es parte de Mar 1 FOTO jaime pérez
Saliéndole al paso a los cuestionamientos de la Sociedad Antioqueña de Arquitectos e Ingenieros, SAI, por los retrasos que habría en los cierres financieros de varias concesiones de las autopistas de cuarta generación, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) anunció que la concesión Mar 1 logró acreditar disponibilidad de créditos.
Con ese cierre financiero, con un crédito hasta por 450 millones de dólares, Mar 1 entró al grupo de las obras con recursos garantizados.
De acuerdo con voceros de la Presidencia de la República, el proyecto promete impulsar el desarrollo de los municipios antioqueños. Añadió que el cierre se acreditó, por parte del concesionario Desarrollo Vial al Mar SAS, ante la ANI mediante compromisos financieros emitidos por Sumitomo Mitsui Corporation.
El proyecto autopista Mar 1 es considerado uno de los más grandes del programa de Cuarta Generación del Gobierno Nacional. Tendrá una extensión de 176 kilómetros. Incluye la construcción de 41 puentes, 17 túneles.
Asimismo, contempla el mejoramiento de la calzada existente, la construcción de una segunda calzada entre el tramo Medellín-Santa Fe de Antioquia, así como la segunda fase del túnel de Occidente, Fernando Gómez Martínez. Es decir, que será un nuevo túnel paralelo con la misma extensión de 4,7 kilómetros del actual.
Además, con la obra se posibilitará la rehabilitación del tramo Bolombolo- Santa Fe y la operación de la vía que va de Santa Fe a Cañasgordas.
Luis Fernando Andrade, presidente de la ANI, sostuvo que “este proyecto reviste especial importancia para Antioquia, pues permite la conexión de Medellín con el Puerto de Urabá mediante una autopista amplia, moderna y segura, que mejorará la competitividad y el comercio exterior del país”.
Sergio Ignacio Soto, director ejecutivo de Fenalco Antioquia, ha dicho que entre Urabá y Medellín se mueven cerca de 10 billones de pesos en intercambio comercial, pero la cifra puede crecer.
“El Occidente de Antioquia es otra de las regiones paisas que se vería beneficiada con estas obras de infraestructura”, indicó.
Según expertos, los municipios que tienen la agricultura como uno de sus principales renglones económicos estarían más cercanos a las localidades ubicadas en Urabá, la Costa Atlántica y Medellín.
La disminución en los tiempos de viaje redundará no solo en la calidad de vida de los habitantes de los municipios de influencia sino que les permitirá un mejor intercambio y comercio de sus productos y servicios.
176
kilómetros tendrán las vías de la concesión Autopistas al Mar 1.
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