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Tren del Río buscará en agosto aval técnico del Gobierno Nacional
Gobernación presentará el proyecto ante el Ministerio de Transporte y espera poder estar licitando un año después, en 2021. La primera fase va de Industriales a Bello.
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Imagen modelada de como sería el paso soterrado del ferrocarril por el costado oriental de Parques del Río. FOTO CORTESÍA
17 de julio de 2020
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Fraccionar para hacer realidad. Ese parece ser el plan de Antioquia para conseguir los avales y recursos necesarios para poder reactivar su ferrocarril.
El reto más grande es financiero. Juan Pablo López, secretario de Infraestructura de Antioquia, explicó que desde la formulación, el proyecto se dividió en tres fases: la primera que va desde La Pintada hasta Caldas, la segunda desde allí hasta Barbosa, y la tercera saliendo del Valle de Aburrá hasta Puerto Berrío. El recorrido completo suma 380 kilómetros.
Por el tamaño y el alto costo, desde el primer momento se planteó que era necesaria la participación del Gobierno Nacional, pero ahí empezaron los problemas:
“Hoy en los planes maestros de transporte multimodal de la Nación no se encuentra en el corto ni en el mediano plazo la reactivación de la línea férrea que pasa por Antioquia”, dijo López y agregó que sin esa participación el proyecto se hace complejo.
En ese mismo sentido se pronunció Ómar Hoyos, quien fue gerente del Ferrocarril entre 2018 y 2019. “Sin los recursos de la Nación el proyecto se sale de las manos. Y más ahora en este contexto de pandemia”, señaló.
A eso se suma que el gobernador (e) Luis Fernando Suárez había reconocido, hace dos semanas, que el panorama de las finanzas de Antioquia es complejo, pues Hidroituango aún no empieza a operar, las ventas de la FLA han bajado durante la cuarentena, y la pandemia afectó los ingresos y obligó a hacer nuevas inversiones.
Dividir para crear
En 2019, Medellín y Antioquia radicaron sus proyectos ante la Nación, el primero solicitaba recursos para el metro de la 80 y el segundo para el ferrocarril. Según los cálculos oficiales, el metro costaría $3 billones y el tren, $4,6 billones. Eso significa que la Nación debería aportar cerca de $4,5 billones, es decir, el 70 %.
López contó que el Gobierno les pidió que se pusieran de acuerdo y por eso este año se crearon mesas técnicas. En ellas se acordó que ambos proyectos entraran en los planes de desarrollo y que, en el caso del ferrocarril, se desarrollara primero el tramo 2 por ser el que más se ajusta a los requerimientos de la Ley de Metros.
Ese tramo dos, hoy conocido como Tren del Río, pues va por el costado occidental del río Medellín, fue dividido en otras tres fases, llamadas tramos funcionales. Esta administración priorizó el tramo comprendido entre Bello e Industriales, pues además de servir como tren multipropósito, podría ayudar a descongestionar la línea A del metro (ver gráfico).
Así se pagaría
El costo de ese segmento, según la Gobernación, es de $1,4 billones, de los cuales $1,13 billones se destinarán a infraestructura férrea y $350.000 millones a urbanismo y redes. La Nación aportaría $791.000 millones, y la región los $689.000 millones restantes.
Los recursos regionales, informó la Promotora Ferrocarril de Antioquia, apenas se están estructurando. Entre las opciones que se evalúan hay aportes de los socios, de Medellín, crédito público, regalías, y otros instrumentos de gestión como el financiamiento por incremento en la recaudación impositiva (TIF), cesiones urbanísticas, ventas de derecho de construcción y desarrollo, plusvalía por obra pública, entre otras.
¿Pero hay un plan B, en caso de que los recursos no lleguen? “No se ha considerado no lograr el aval técnico. El proyecto tiene una estructuración adecuada y cumple con los requisitos exigidos por la Nación para ser cofinanciado”, informó la Promotora.
Agregó que según lo expuesto por el presidente Iván Duque, la inversión en infraestructura y transporte será una de las alternativas para dinamizar la economía, afectada por la pandemia.
Mientras los trámites cursan (ver Para saber más), los equipos técnicos trabajan en los ajustes, pues con la nueva fase de Parques del Río en el norte de la ciudad (cerca de la U. de A.) es posible que se requiera un tramo soterrado.
“Hay que sortear con éxito la escasa disponibilidad de la faja férrea, hoy congestionada por proyectos de infraestructura, redes de servicio y edificaciones el corredor multimodal del río”, sentenció .
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