<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=378526515676058&amp;ev=PageView&amp;noscript=1">
x

una de las primeras instituciones que adoptó el bilingüismo en la ciudad cumplió siete décadas de enseñanza, graduando más de 2.800 mujeres en el mismo lapso. el aniversario será celebrado en una serie de eventos, entre ellos un foro educativo.

con una eucaristía en la catedral metropolitana de la ciudad, comenzó la celebración de los 70 años de historia del colegio marymount, ubicado en la comuna de el poblado, en medellín.

el centro educativo fue fundado en 1954, cuando las religiosas del sagrado corazón de maría trajeron por primera vez una oferta educativa bilingüe femenina a la ciudad de medellín.

su historia como uno de los primeros colegios privados de la ciudad, relata también la transformación colombiana. “cuando comienza el colegio en los años 50, se buscaba educar a las mujeres con herramientas que les permitiera ser líderes en la sociedad y contar con el manejo de una segunda lengua que era el inglés. se funda el colegio, y a finales de los años 50 y 60 viene todo este auge de las mujeres, de la libertad, del liderazgo, del empoderamiento, es por esto que creemos que nuestras religiosas fueron muy vanguardistas”, comentó catalina guzmán urrea, rectora del marymount.

por sus aulas han pasado medallistas olímpicas, campeonas mundiales deportivas, importantes investigadoras científicas internacionales, médicas reconocidas a nivel mundial, directoras de fundaciones y ong, empresarias, directoras de teatro y líderes culturales, actrices, gerentes de empresas, periodistas destacadas y un incontable número de mujeres que se han dedicado a dejar huella, un legado en la sociedad.

“tenemos claro el contexto de estas estudiantes, que vienen de unas familias donde sus papás son líderes empresariales, en salud, financieros, en fin, dentro del sector productivo tienen un liderazgo, vienen con ese adn. entonces, como las estudiantes traen desde casa esas herramientas, buscamos formar buenos seres humanos que, con todo lo que tienen, puedan realmente impactar la sociedad; es esa ética de cómo me relaciono con el otro, qué hago por el otro, es mi bienestar, pero también es el bienestar del otro”, comentó guzmán.

según las directivas de la institución, esta fue pionera en adaptar los cambios tecnológicos que experimentaba el mundo perder su filosofía. de las máquinas de escribir pasaron rápidamente a los computadores y al uso de internet y la adopción de nuevas metodologías. en pandemia tuvieron un modelo exitoso de educación virtual y luego fue uno de los primeros colegios privados en abrir sus puertas tras la cuarentena.

“siempre ha dado respuesta a lo que ha pasado en lo social en ese momento, entonces ahora la pregunta es ¿qué vamos a hacer con todo este tema de inteligencia artificial, con la tecnología, las redes sociales? ¿cómo formamos estudiantes para que tengan esas herramientas, pero también pensando en cómo van a impactar en lo social? esto nos hace unos abanderados en esa educación pertinente, pero que también es de vanguardia”, explicó la directiva.

uno de los giros trascendentales que ha tomado la institución recientemente es la inclusión en sus aulas de niños, convirtiendo al marymount en una institución de educación de calidad ahora mixta. hasta la fecha se han matriculado 21 niños para la vigencia 2024.

además, su énfasis actual es la inteligencia emocional. “a la par del currículo académico tenemos el currículo socio emocional, es la posibilidad de que los niños y los padres de familia vean ese seguimiento de ese ser humano, que no solamente da cuenta del rendimiento académico, sino de cómo vas como persona, qué hábitos has desarrollado, desde tu proceso evolutivo, cómo va esa relación con el otro y contigo mismo”, relató la rectora.

el marymount medellín tiene doble acreditación internacional proporcionada por las agencias cis y neasc, proceso que se realiza cada cinco años. este año se acreditará bajo una nueva ruta que les permitirá documentar sus cuatro nuevos proyectos: espacios de aprendizaje siglo xxi, educación mixta

un cambio de mentalidad, sistema institucional de evaluación y el currículo internacional en preescolar, basado en el juego.

según indicaron desde el marymount, este es el segundo mejor colegio de la ciudad y ocupa el lugar 15 en el país, según el ranking col sapiens 2023

2024.

la celebración por los 70 años también acogerá el foro “educación pertinente para un mundo cambiante” que se llevará a cabo en el auditorio del colegio el próximo 6 de marzo, desde las 8:00 a.m. y contará con 300 invitados presenciales en el auditorio y transmisión en streaming por el canal de youtube del colegio para toda la comunidad que quiera conectarse.

language COL arrow_drop_down

El doble estándar en seguridad, asignatura pendiente para los fabricantes de autos en Latinoamérica

Así quedó evidenciado tras las pruebas de seguridad de vehículos realizadas por la Global NCAP.

  • La Global NCAP presentó los resultados de la prueba “carro a carro”: chocar dos modelos de igual referencia de un mismo fabricante, pero destinados a mercados diferentes. FOTOS cortesía
    La Global NCAP presentó los resultados de la prueba “carro a carro”: chocar dos modelos de igual referencia de un mismo fabricante, pero destinados a mercados diferentes. FOTOS cortesía
  • La prueba de choque verifica la seguridad para el conductor. Foto Cortesía Global NCAP
    La prueba de choque verifica la seguridad para el conductor. Foto Cortesía Global NCAP
02 de julio de 2022
bookmark

Como antesala de la primera “Reunión de alto nivel de seguridad vial” en la Asamblea General de Naciones Unidas, realizada esta semana en Nueva York, Global NCAP presentó los resultados de una prueba “carro a carro” y dejó en evidencia el doble estándar en seguridad vehicular que se aplica según el mercado al que vaya dirigido un mismo automóvil.

Global NCAP, es el programa de seguridad automotriz del gobierno estadounidense y se encarga de evaluar el desempeño en incidentes viales de los automóviles que llegan al mercado mundial. Estos resultados se presentan mediante pruebas de choque que se realizan a determinadas velocidades y con base en el nivel de daños y afectaciones a los pasajeros, caracterizados por dummies.

Los autos que mayor protección presentan a los ocupantes después de someterlos a colisiones frontales, laterales y traseras, son premiados con estrellas. Entonces, mientras más estrellas NCAP tenga un carro, más seguro es. Estas pruebas se hacen en Estados Unidos (IIHS), Europa (Euro NCAP), China (C-NCAP) y America Latina (Latin NCAP) con autos destinados a cada una de estas regiones. Así, el consumidor se entera de qué tan seguro es su carro.

Diferentes en cada mercado

No es nueva la polémica sobre las diferentes “calidades” que tienen los vehículos de un mismo modelo dependiendo del mercado en el que se comercialicen. Este fenómeno se ha llamado “Doble estándar en seguridad vehicular”. Y para demostrarlo una vez más, Global NCAP decidió hacer una prueba denominada “auto a auto”, que consistió en chocar dos modelos de igual referencia producidos por el mismo fabricante, pero destinados a mercados diferentes, uno hacia Estados Unidos y otro hacia México y algunos países de Latinoamérica. La idea, comprobar que, según el mercado al que se envíe, un mismo carro puede ser más o menos seguro.

El fabricante elegido fue Hyundai y los modelos seleccionados fueron el Grand i10 Sedan, destinado desde India a México y el Accent, que va desde México para Estados Unidos. Son prácticamente el mismo carro, de hecho, los más baratos que vende la marca en estos mercados, pero con nombres y equipamientos distintos. El Accent, por ejemplo, se ofrece con seis bolsas de aire y control electrónico de estabilidad (ESC) como equipamiento estándar, mientras que el Grand i10 llega solo con dos bolsas de aire y sin ESC a los mercados emergentes.

¿Cómo les fue en el choque?

Según lo expresan los voceros de Global NCAP, la protección ofrecida por el Accent a su conductor durante la prueba de choque fue buena y el modelo mostró estructura estable. Las seis bolsas de aire actuaron bien y el parabrisas terminó intacto. El Grand i10 mostró estructura inestable y protección pobre para el conductor, con probabilidad alta de lesiones de riesgo de vida.

El auto vendido en México hubiese obtenido una calificación de cero estrellas en las pruebas de Latin NCAP porque la estructura de la carrocería se deformó más allá de lo tolerable, la puerta del conductor se bloqueó, el pilar que sostiene el parabrisas colapsó y el volante golpeó con el pecho del conductor. Dos bolsas de aire no son suficientes para garantizar la integridad de los pasajeros a bordo.

La prueba de choque verifica la seguridad para el conductor. Foto Cortesía Global NCAP
La prueba de choque verifica la seguridad para el conductor. Foto Cortesía Global NCAP

Reacciones

Según Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, “Esta prueba es una llamada de atención para los consumidores, los reguladores y los fabricantes de automóviles. Todos los consumidores, sin importar dónde vivan, tienen derecho a esperar el mismo nivel de seguridad en sus automóviles. La brecha de seguridad transfronteriza ya no debería existir. Hacemos un llamado a los fabricantes para que detengan las estrategias de doble estándar en el mundo”.

Stephan Brodziak, presidente de Latin NCAP, asegura que “Duele ser testigo una vez más del terrible doble rasero con el que opera parte de la industria automotriz en los países de América Latina y el Caribe. Esto inevitablemente nos obliga a pensar en el sufrimiento que estos autos, construidos bajo este esquema, terminan causando a nuestras familias, sociedades y economías.

David Ward, presidente ejecutivo de Towards Zero Foundation, una organización benéfica británica que trabaja por reducir a cero el número de muertes y lesiones graves en carretera dijo: “Es muy decepcionante ver tanta diferencia en la seguridad vehicular entre Latinoamérica y Estados Unidos. Una de las principales razones han sido los retrasos en la aplicación de las normas mínimas de seguridad de los vehículos en las pruebas de choque frontal, lateral y el control electrónico de estabilidad, además de una legislación más fuerte para la protección de peatones. Los dobles raseros en la seguridad de los vehículos son con demasiada frecuencia las acciones de mercado de la industria automotriz. Y es por eso que la Reunión de Alto Nivel de la ONU de esta semana en Nueva York debe enviar un mensaje claro a los fabricantes para que detengan sus tácticas dilatorias y apliquen las normas de seguridad vehicular más importantes en todo el mundo”

Otra de las grandes tareas pendientes para hacer madurar el mercado automotor latinoamericano es que haya una etiqueta de seguridad en todos los carros nuevos, que puede alertar a los consumidores sobre los riesgos de los autos de baja protección. Así, la industria se vuelve más competitiva y consciente, más allá el marco regulatorio que tenga un país.

Te puede interesar

El empleo que busca está a un clic

Las más leídas

Te recomendamos

Utilidad para la vida

Regístrate al newsletter

Acepto el tratamiento y uso del dato Personal por parte del Grupo EL COLOMBIANO*