Un par de tramos ya conformados en corredor férreo, que entre ambos suman 1,2 km, permiten visualizar un año antes de su entrega lo que será la Extensión al Sur del metro de Medellín.
En su conjunto, el proyecto presenta un avance de obras del 55 por ciento y cumple con el cronograma establecido, que demanda una inversión de 154 mil millones de pesos para sus 2,4 km.
Claro que a esa cifra, la empresa de transporte masivo incorpora otros 60 mil millones de pesos, que es el valor de los cuatro trenes (12 coches) que dispondrá para atender la nueva demanda.
Una de las novedades que se aprecian en la cabecera de la obra, en Sabaneta, es el gran desnivel de la brecha donde se levantará la última estación (4,0 metros), respecto a la avenida Regional.
La estación Ancón Sur será lo más parecido a una subterránea, precisó la directora de Planeación, María Elena Restrepo, pues irá en una especie de "trinchera", donde la losa superior se convertirá en espacio público.
Sobre el terreno, al observar lo avanzado, el gerente del Metro, Ramiro Márquez Ramírez, sostuvo que el trabajo se ve simple por la topografía un tanto llana, pero que ha tenido la complejidad que implica el que todos los predios no estaban dispuestos por las alcaldías, y el reacomodo de redes de acueducto, de alcantarillado y telecomunicaciones, para lo cual no se contó con ayuda económica de EPM.
El proyecto está enmarcado en la Centralidad Sur del Área Metropolitana y contempla un desarrollo comercial adicional con torre de parqueaderos.
En lo que compete al Metro, según Juan Guillermo Lopera, coordinador de la Extensión, habrá la novedad de tres plataformas de descenso, para facilitar el flujo de usuarios, y espacio para un taller satélite donde se pueda hacer mantenimiento a los trenes sin tener que regresar a Bello.
Pero su "encanto" está puesto en la futura estación Sabaneta que, dijo, tendrá un perfil de aula ambiental, una especie de caja de vidrio con ventilación e iluminación naturales, que se construirá con materiales amigables con la naturaleza. "Simulará un bosque y el usuario la reconocerá", anotó.
En sus nuevos 2,4 km, el metro se cruzará con tres puentes a nivel que salen a la Regional: los de la 60 Sur (Pilsen), 67 Sur (Conconcreto) y 77 Sur, que se demolerán y reemplazarán por intercambios viales.
Urge una reorganización
En la antesala del recorrido por las obras, que se cumplió ayer, el gerente del Metro hizo un llamado a las autoridades regionales para que "a esta empresa no le podemos arrimar ningún riesgo que la vaya a dar al traste", como que a futuro tenga que pedirle plata a los socios para su funcionamiento y actualización.
De paso, advirtió que hay documentos firmados según los cuales la empresa Metro hizo la advertencia de que emprendía el proyecto si se hacía una reorganización del transporte en el Sur del Aburrá. "Sino, nos metemos en un problema porque el flujo de pasajeros no responderá a las expectativas", afirmó.
Para reforzar su llamado, observó que algunos de los sistemas de mediana capacidad que se han inaugurado en el país, como los de Cali, Pereira y Barranquilla, no están dando las afluencias de tráfico para las cuales fueron diseñados.
Al dimensionar lo alcanzado con el sistema, Márquez se preguntó: ¿qué sería del Aburrá sin el Metro?
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